廣東通用機(jī)場(chǎng)大布局下，廣東通航短途運(yùn)輸發(fā)展前景觀望

 

       上文我們?cè)��?jīng)說(shuō)到，制約廣東通航短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的三大因素，其中有兩個(gè)制約因素便是通用機(jī)場(chǎng)布局以及空域規(guī)劃。通用機(jī)場(chǎng)布局這一問(wèn)題一直困擾廣東通航短途運(yùn)輸多年，但在2020年11月5日，廣東省發(fā)改委發(fā)布的《廣東省通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局》，從政策上給了解決方案。規(guī)劃提出，到2035年，全省通用機(jī)場(chǎng)要達(dá)到57個(gè)，實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場(chǎng)服務(wù)覆蓋所有縣級(jí)行政單元。

 

 

 

       從這一份規(guī)劃中的機(jī)場(chǎng)布局中我們可以看到，通用機(jī)場(chǎng)在廣東的布局上不斷均衡優(yōu)化，不再過(guò)于注重珠三角地區(qū)。在計(jì)劃新增的48個(gè)通用機(jī)場(chǎng)中，珠三角地區(qū)僅占17個(gè)，而粵東，粵北，粵西等非珠三角地區(qū)占到了31個(gè)，這就使得各地區(qū)的通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到一個(gè)均衡的數(shù)量。毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于廣東通航短途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的利好消息。同時(shí)，最近，多地相繼出臺(tái)更詳細(xì)的低空空域管理改革措施以及簡(jiǎn)化航線審批政策，推進(jìn)低空空域的高效集約使用，這給廣東空域發(fā)展提供了一個(gè)參考。“規(guī)劃”的提出釋放了一個(gè)積極的信號(hào)，相信在不久的將來(lái)，廣東的空域改革也會(huì)與通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，更多的空域?qū)㈦S通用機(jī)場(chǎng)的建成而放開(kāi)，通航短途運(yùn)輸受空域問(wèn)題的影響也將會(huì)減小。因此，可以預(yù)見(jiàn)，隨著通用機(jī)場(chǎng)布局和空域問(wèn)題的逐漸解決，通航短途運(yùn)輸在廣東未來(lái)的發(fā)展前景是明朗的，將逐漸走進(jìn)廣東人民的生活，成為廣東交通體系的一個(gè)重要組成部分，完善廣東交通網(wǎng)絡(luò)，為人民生活提供便利。

 

       廣東通航短途運(yùn)輸航線未來(lái)發(fā)展方向展望

 

       通用航空短途運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)者便是高速鐵路，高速鐵路的方便快捷、高性價(jià)比，使高速動(dòng)車組成為了如今廣東人民出行的主力軍�！缎聲r(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行綱要》中指出，到2035年大灣區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)將達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)廣東主要城區(qū)市域1小時(shí)通達(dá)以及粵港澳大灣區(qū)與省內(nèi)周邊城市2小時(shí)內(nèi)通達(dá)。隨著廣東高速鐵路網(wǎng)的日益完善，這對(duì)廣東通航短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，這就要求未來(lái)廣東的通航短途運(yùn)輸應(yīng)該有自己獨(dú)特的定位和方向。筆者認(rèn)為，在廣東通用機(jī)場(chǎng)和空域規(guī)劃日益完善的未來(lái)，廣東通航短途運(yùn)輸航線的發(fā)展方向應(yīng)該著重以下三種：

 

       第一，注重發(fā)展粵西、粵東、粵北三個(gè)非珠三角地區(qū)之間的通航短途運(yùn)輸航線。珠三角是廣東的核心，幾乎所有的規(guī)劃和現(xiàn)有的高速鐵路都以珠三角地區(qū)的廣州和深圳為核心進(jìn)行周轉(zhuǎn)。以粵北地區(qū)至粵東地區(qū)為例，兩個(gè)地區(qū)相隔最遠(yuǎn)的城市（韶關(guān)與汕頭）支線距離距離為353公里，公路最近距離約為470公里，假若兩地區(qū)有300千米時(shí)速高速鐵路聯(lián)通，在2小時(shí)以內(nèi)就可以抵達(dá)兩個(gè)地區(qū)之間任意一個(gè)城市。

 

 

 

       但實(shí)際上因?yàn)閮蓚�(gè)地區(qū)之間交通需求小，建設(shè)聯(lián)通的高速鐵路成本較高，經(jīng)濟(jì)效益不大，因此，動(dòng)車組需要繞行廣州，導(dǎo)致這個(gè)旅程就需要超過(guò)4小時(shí)，票價(jià)也接近300元，性價(jià)比較低。而假如未來(lái)隨著兩個(gè)地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)大規(guī)模建成，采用通航短途運(yùn)輸，兩地之間任意一個(gè)城市都僅需1小時(shí)的航程，時(shí)間大幅縮短，也更具性價(jià)比。雖然兩地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)也不算發(fā)達(dá)，交通需求小，但這也是相對(duì)于高速鐵路所需要的穩(wěn)定較大需求而言，對(duì)于通航短途運(yùn)輸還是綽綽有余的。整個(gè)廣東非珠三角地區(qū)，粵北地區(qū)有600萬(wàn)人口，粵西地區(qū)有接近1600萬(wàn)人口，而粵東地區(qū)更是擁有超過(guò)2000萬(wàn)人口，這是一個(gè)不小的數(shù)目。修路才能致富，在廣東如今提倡全面發(fā)展的今天，這就需要作為廣東交通體系重要組成部分的通航短途運(yùn)輸在三個(gè)地區(qū)之間架起天路，促進(jìn)三個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流，推動(dòng)廣東發(fā)展。

 

       第二，開(kāi)拓與相鄰省份市縣的航線，尤其是缺少與廣東有高速鐵路連接的相鄰省份市縣，發(fā)揮通航短途運(yùn)輸最大作用。2019年12月31日，海南亞太通航開(kāi)通了海南儋州西慶通用機(jī)場(chǎng)至廣東珠海蓮洲通用機(jī)場(chǎng)的通航短途運(yùn)輸航線。海南儋州位于海南省西部，是海南省西部最大城市，但多年以來(lái)，海南省僅有�？诿捞m，三亞鳳凰和瓊海博鰲三個(gè)位于海南東部的民航機(jī)場(chǎng)，中西部民航機(jī)場(chǎng)建成遙遙無(wú)期。海南與內(nèi)地沒(méi)有高速鐵路連接，海南西部的人們出島多為選擇從東方站乘坐普速列車或者乘坐環(huán)島高鐵前往海口機(jī)場(chǎng)。前往珠三角地區(qū)從�？诔藱C(jī)最快也要接近7個(gè)小時(shí)，而普速列車則更是需要13小時(shí)。而這條通航短途運(yùn)輸航線僅需航程僅需2小時(shí)，加上陸路時(shí)間綜合不超過(guò)5小時(shí)，而且在票價(jià)上平時(shí)也與鐵路持平，旺季也低于民航票價(jià)。因此，這條航線在當(dāng)時(shí)成為了海南西部地區(qū)至珠三角地區(qū)的最具性價(jià)比的選擇，在開(kāi)通初期就受到了海南西部和廣東民眾的熱烈歡迎，擁有著不錯(cuò)的上座率。隨著海南低空空域改革的不斷深化以及海南自由貿(mào)易港的建設(shè)，加上瓊州海峽特殊性，短期內(nèi)無(wú)法與內(nèi)地高速鐵路直接聯(lián)通，民眾更加期待一個(gè)快捷舒適的出行方式。因此在未來(lái)，廣東與海南中西部的通航短途運(yùn)輸航線將有很大的發(fā)展空間。不僅僅是海南中西部地區(qū)，廣東相鄰省份還有眾多地區(qū)缺少與廣東便捷而又舒適的交通方式，隨著人民生活水平提高，對(duì)于快捷而又舒適的交通方式的需求就會(huì)增大，而這些也是通航短途運(yùn)輸航線未來(lái)值得發(fā)展的方向。

 

       第三，探索通航短途運(yùn)輸新模式，在條件允許情況下，在珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)努力發(fā)展同一城市和相鄰城市中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。通航短途運(yùn)輸最大的特點(diǎn)便是快速靈活，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出租車化模式飛行可以最大程度上發(fā)揮這一種優(yōu)勢(shì)。規(guī)劃中提出，未來(lái)要在大型醫(yī)院，體育場(chǎng)館，高層建筑，交通樞紐，景區(qū)，酒店會(huì)展中心等商業(yè)以及個(gè)人設(shè)施周邊或樓頂布局直升機(jī)起降點(diǎn)，滿足通航飛行需求。珠三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，擁有21家世界500強(qiáng)企業(yè)以及眾多大型企業(yè)，這也產(chǎn)生了大量的商務(wù)旅客。對(duì)于商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，他們對(duì)價(jià)格沒(méi)有那么敏感，但對(duì)時(shí)間有很高的要求。以一名高端商務(wù)旅客需要從廣州珠江新城中心商務(wù)區(qū)前往深圳南山商務(wù)區(qū)為例，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，最便捷的方式便是開(kāi)車走京港澳高速，在道路通常的情況下僅需1小時(shí)30分就可以抵達(dá)。但假如采用通用航空短途運(yùn)輸，隨著起降點(diǎn)按照規(guī)劃普及，那么該旅客可以就如同搭乘出租車一樣，從他所在的珠江新城地區(qū)最近的直升機(jī)起降點(diǎn)登機(jī)，直飛深圳南山區(qū)，隨后在離他需要去的目的地最近的起降點(diǎn)降落。整個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)在1小時(shí)以內(nèi)，雖然相較于公路只節(jié)省了30分鐘，花費(fèi)也相對(duì)更高。但對(duì)于商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，往往30分鐘創(chuàng)造的效益會(huì)比票價(jià)高的多，這一個(gè)航線的性價(jià)比在他們看來(lái)是極高的。因此，隨著在空域和起降點(diǎn)條件滿足后，未來(lái)，這種出租車式的通航短途運(yùn)輸航線將成為廣東交通體系不可或缺的一部分，滿足有這類需求的旅客，給生活提速，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力！