2020年間，突如其來的疫情對航空運輸業(yè)造成巨大影響。不過對于直升機運營來說，由于直升機的用途廣泛、作業(yè)形式多樣，其受到的影響要小于民航領(lǐng)域。這對于空客直升機公司來說實屬幸運。

 

       疫情之下，直升機產(chǎn)業(yè)的訂單和飛行小時數(shù)均有所下降，但總體情況好于水深火熱中的民航運輸業(yè)。對于空客直升機公司來說，他們的在中國的直升機機隊運營已經(jīng)恢復(fù)到接近2019年同期的水平。而該公司2020年除了在中國達成一系列里程碑以外，在全球份額和新技術(shù)探索方面也有很多成就。

 

 

       受新冠病毒疫情影響，盡管2020年世界民用直升機市場可能整體收縮約40%~50%，但空客直升機公司認為他們?nèi)杂锌赡茉?020年增加在全球直升機市場中的份額。

 

       空客直升機CEO布魯諾•埃文（Bruno Even）表示，盡管總體訂單有所下滑（從去年同期的173架降至9月底的143架），但很多競爭對手受到的影響更大，因此空客直升機反而有可能增加市場份額；而盡管有客戶因疫情而推遲了新訂單的下達，但目前并沒有訂單的取消。

 

       雖然空客直升機的輕型直升機受到影響，但新型的H160和H145D3（即5葉旋翼的型號）直升機發(fā)展勢頭仍然較為強勁，可以在一定程度上來抵消疫情的影響。此外，在11月初，空客直升機已完成第1400架H135直升機的交付，達到一個重要里程碑。

 

 

       在直升機運營方面，受疫情影響，空客直升機全球用戶的飛行小時平均下降了15%，這個指標和固定翼的民航客機比起來相對較小，這是由于直升機獨有的業(yè)務(wù)模式特點決定的。而在機型取證方面，雖然受各國邊境政策的限制，以及跟適航審定機構(gòu)之間的交流方面的困難，導(dǎo)致一些機型認證工作有一定的延誤，但空客直升機在2020年仍然完成了H160和H145D3的型號取證。

 

       H145D3在今年6月份得到了EASA的認證，并于9月向首家用戶交付，該機可能會在未來幾個月內(nèi)得到FAA的認證。H160在今年7月份取得了EASA認證，并期望在今年晚些時候或明年獲得FAA認證，隨后交付給美國的用戶。對此埃文表示，通常FAA的認證會在EASA認證后6個月左右取得，但目前的疫情狀態(tài)可能會延遲這個過程。H160今年的訂單可能在15~20架，從而使總訂單達到約40架；而H145本來已經(jīng)很暢銷，新型的H145D3的吸力“有望進一步增強”。

 

 

 

       在中國市場方面，由于中國的疫情控制較好，因此中國的直升機市場恢復(fù)也較快，在今年中期的時候就已經(jīng)達到了2019年的水平，所以可以看到中國直升機市場的運行處于良好的恢復(fù)過程中�？傮w而言，今年空客直升機的中國機隊整體飛行小時數(shù)可能會下降了5%~10%，好于全球的水平。

 

       空客直升機中國公司董事總經(jīng)理魏薇（Marie-Agnes VEVE）女士表示，雖然年初中國市場也受到疫情影響，但在2020年空客直升機在中國還是達成了一些重要里程碑。

 

       H125“松鼠”直升機今年在中國交付了5架，主要用于電力巡線任務(wù)。目前H125機隊在中國一共有130余架，是單型號數(shù)量最多的機型，平均每架次飛行小時為300小時。中國國網(wǎng)通航此前在西藏地區(qū)的極端條件下采用H125直升機執(zhí)行了電力巡線工作；此外，他們在2019年交付的中國首架H215直升機也開始進行貨物吊裝培訓(xùn)。