小飛機(jī)真的很危險(xiǎn)嗎？從塞斯納172的設(shè)計(jì)說起...

時(shí)間：2020-09-22 20:40來源：私人飛機(jī) 作者：中國通航

在海平面20度的時(shí)候，塞斯納172的起飛滑跑距離是1000英尺（差不多三百多米），而降落滑跑距離是——只有585英尺，也就是200米不到的樣子。其實(shí)只需要這么長一點(diǎn)兒的地方，塞斯納172就可以安全地起飛和降落。理論上來說，如果沒有法律規(guī)定飛機(jī)一定要在機(jī)場起降的束縛的話，或者是緊急情況下，塞斯納172是可以任意選一片比體育場稍大一些的地方安全起降的。所以很多地方，事實(shí)上都能成為172進(jìn)行起降的場所，大家也就大可不必?fù)?dān)心萬一出現(xiàn)了緊急情況飛機(jī)不知道該落在哪兒的問題，因?yàn)?mdash;—172對起降場地的要求實(shí)在是太低了······

接下來大家可能會(huì)很擔(dān)心的一個(gè)問題就是，如果天上很顛很顛的話，這么小一架飛機(jī)，會(huì)不會(huì)顛散架啊~OK，為了回答這個(gè)問題，我們繼續(xù)引用塞斯納172飛行操作手冊的相關(guān)內(nèi)容，如下所示：

大家可以看到，塞斯納172能夠承受的最大過載是4.4g，也就是4.4倍的重力加速度。這是個(gè)什么概念呢？大家去游樂園坐過山車，如果過山車要是讓大家難受到無法承受的地步，一般這個(gè)時(shí)候的過載是2.5g左右。而在這種情況下，離飛機(jī)的使用極限還有很長一段距離。所以說，哪怕天上的氣流很顛簸讓大家有了不舒服的感覺，但是在這種情況下，飛機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到其設(shè)計(jì)極限，也就是說，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是絕對安全的。

多啰嗦一句，以飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度來看，4.4g也僅僅是飛機(jī)的使用極限而已，飛機(jī)的設(shè)計(jì)極限其實(shí)比飛機(jī)的使用極限還要大，比如在這里的最后一句話，飛機(jī)的設(shè)計(jì)過載極限是使用過載極限的1.5倍。這些數(shù)據(jù)的得出，都是經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)得出來的。每一個(gè)新機(jī)型在定型之前，都要有一架飛機(jī)在還沒上天的時(shí)候就做出“犧牲”，在地面上通過不停地施加載荷，來測試飛機(jī)實(shí)際上到底能承受多大的載荷，直到把飛機(jī)壓壞為止。這是一個(gè)破壞性的試驗(yàn)，為的就是得出飛機(jī)的安全使用數(shù)據(jù)。

飛機(jī)靜力試驗(yàn)

所以，飛機(jī)的設(shè)計(jì)極限過載，使用極限過載和真正使用中碰到的過載，其間留有巨大的安全余量，目的就是為了保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全。所以大家大可不必?fù)?dān)心172在空中被風(fēng)吹散架的問題~

另外大家可能擔(dān)心的另外一個(gè)問題就是，塞斯納172只有一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，萬一在天上突然發(fā)動(dòng)機(jī)壞了該怎么辦（⊙﹏⊙b汗）。關(guān)于這個(gè)問題，我覺得我可以從三個(gè)方面來解釋。第一個(gè)方面是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)。和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的是，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩套火花塞，設(shè)計(jì)的時(shí)候是其中只要有一套工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而在起飛之前，飛機(jī)將會(huì)做一次暖車檢查，其中一項(xiàng)就是分別檢查兩套火花塞的工作情況。如果這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)有一套火花塞不工作了，飛機(jī)就不能起飛。因此，在天上飛行172，都是兩套火花塞同時(shí)工作的，雙保險(xiǎn)確保飛機(jī)不會(huì)輕易空中熄火。

第二個(gè)方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。對于一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，每工作50個(gè)小時(shí)或者100個(gè)小時(shí)，都會(huì)進(jìn)行一次小的檢修，主要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的易損耗部件，如果有問題就會(huì)及時(shí)更換。另外每一年在飛機(jī)大檢修的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被徹底分解一個(gè)一個(gè)零件進(jìn)行檢查，替換掉所有不可靠零件。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)每工作到2000小時(shí)的時(shí)候，要做一次徹底的返廠檢修（overhaul），在這次檢修中，還能再繼續(xù)使用的零件就寥寥無幾了。事實(shí)上，大家可以近似理解為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是2000小時(shí)，到了這個(gè)期間，你基本上會(huì)得到一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)來替換掉舊的的。

第三個(gè)方面，我可以給大家舉一個(gè)例子來證明塞斯納172的發(fā)動(dòng)機(jī)是多么的可靠。1958年12月4日，美國的兩個(gè)年輕人，羅伯特·提姆和約翰·庫克，駕駛一架塞斯納172飛機(jī)從美國拉斯維加斯起飛，一共飛行了64天22小時(shí)19分5秒，于1959年2月7日在同一地點(diǎn)降落。雖然他們的舉動(dòng)有點(diǎn)···呃···無聊，但是他們實(shí)際上創(chuàng)造了有動(dòng)力飛機(jī)最長不間斷飛行的時(shí)間記錄，而這個(gè)記錄至今無人能破。請注意，他們使用的飛機(jī)，就是塞斯納172，而他們飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一次連續(xù)工作了1558個(gè)小時(shí)，其間沒有出過任何故障。（當(dāng)然大家有一個(gè)疑問，這么長時(shí)間的飛行，油料補(bǔ)給是怎么干的？下圖可以回答大家的問題，也要?dú)w功于172的低速性能優(yōu)異——）