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對(duì)于這兩名飛手來(lái)說(shuō)，正確的做法是，提前在UTMISS上申報(bào)需要在深圳大劇院上空500米和320米飛行，獲批后進(jìn)行操作。如果只是娛樂飛行拍攝，其實(shí)離大劇院地鐵一站地的深圳中心公園，就是適飛空域，可以在那里保持120米以下飛行，是無(wú)需申報(bào)的。
對(duì)于目前試點(diǎn)的深圳和海南來(lái)說(shuō)，申報(bào)的程序還略有區(qū)別，海南提前一天報(bào)計(jì)劃，而深圳是報(bào)空域。確實(shí)有需求的飛手可以研究一下細(xì)則。
此外，禁飛區(qū)的劃設(shè)方法在《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第二十九條有明確表達(dá)，感興趣的可以查詢一下。
各式各樣的無(wú)人機(jī)資格證≠駕照
近幾年來(lái)，許多證照考試機(jī)構(gòu)為了發(fā)展生源，失實(shí)的夸大了無(wú)人機(jī)管理中各種證照的作用，其實(shí)并非如此。
目前能夠提供無(wú)人機(jī)技能培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)有很多，發(fā)放的資格證也有好幾種，但并沒有那種是合法那種是不合法只說(shuō)，其實(shí)都是培訓(xùn)資格證，代表持證者參加過發(fā)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)、考試等。但國(guó)家并沒有統(tǒng)一的機(jī)關(guān)認(rèn)可某種證件，在發(fā)生問題需要處理時(shí)，管理機(jī)構(gòu)也沒有認(rèn)定的某種證件。
所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)相關(guān)的操作技術(shù)、法律法規(guī)非常重要，此類免費(fèi)的課程和教學(xué)資源都有許多。但并沒有強(qiáng)制要求證照。
但對(duì)于通過無(wú)人機(jī)獲得收入的商業(yè)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，另有一套管理標(biāo)準(zhǔn)，類似于營(yíng)運(yùn)車輛需要營(yíng)業(yè)執(zhí)照一樣。在這種情況下，無(wú)人機(jī)資格證會(huì)有用。而這方面各地的管理規(guī)定還沒有統(tǒng)一。有經(jīng)營(yíng)無(wú)人機(jī)航拍、測(cè)繪、巡檢相關(guān)業(yè)務(wù)的�？梢愿鶕�(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定自己應(yīng)該辦理或考取什么證件。
在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，并沒有類似地面交通一樣有統(tǒng)一的交管機(jī)構(gòu)，能發(fā)放具有法律效應(yīng)的駕駛執(zhí)照，管理和執(zhí)法也暫時(shí)還未統(tǒng)一，并不存在執(zhí)法方和管理方共同認(rèn)可的“執(zhí)照”。
此外特別值得一提的是農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)，由于這一機(jī)型在《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的意見說(shuō)明中，特別強(qiáng)調(diào)了“給予了特殊政策，包括配置特許空域、免予計(jì)劃申請(qǐng)等”。而未來(lái)有望明確劃歸農(nóng)業(yè)農(nóng)村部管理的植保無(wú)人機(jī)作為一種農(nóng)業(yè)機(jī)械，目前農(nóng)業(yè)農(nóng)村部給出的“執(zhí)照”意見是由各植保無(wú)人機(jī)廠商負(fù)責(zé)培訓(xùn)和發(fā)放資格證。但注意，植保無(wú)人機(jī)在法規(guī)上是有明確定義的：植保無(wú)人機(jī)，是指設(shè)計(jì)性能同時(shí)滿足飛行真高不超過30米、最大飛行速度不超過50千米/小時(shí)、最大飛行半徑不超過2000米、最大起飛重量不超過150千克，具備可靠被監(jiān)視能力和空域保持能力，專門用于農(nóng)林牧植保作業(yè)的遙控駕駛航空器。
所以，在未來(lái)，民用無(wú)人機(jī)飛行的趨勢(shì)是更加科學(xué)透明，讓大部分人可以合法飛行有法可依，讓管理和執(zhí)法機(jī)構(gòu)有章可循具備有效的監(jiān)督和糾正能力。
在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于缺乏技術(shù)手段，對(duì)無(wú)人機(jī)這一新生事物也缺乏了解，無(wú)人機(jī)在各行各業(yè)中的應(yīng)用也沒有如今普及，部分地區(qū)出現(xiàn)了一刀切的現(xiàn)象。但多年的實(shí)踐證明，一刀切并不能有效的管理無(wú)人機(jī)，反而帶來(lái)了盲區(qū)，讓管理部門和無(wú)人機(jī)商用者和消費(fèi)者都不知所措。不具備可執(zhí)行性，容易輕松被違反的規(guī)則，是沒有辦法規(guī)范行業(yè)和日常生活中的應(yīng)用的。
《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》和UTMISS系統(tǒng)的試點(diǎn)，已經(jīng)越來(lái)越證明科學(xué)清晰的管理，用技術(shù)手段解決問題，是可行的。而國(guó)家層面正在積極推進(jìn)無(wú)人機(jī)從生產(chǎn)制造、市場(chǎng)流通到飛行運(yùn)行實(shí)現(xiàn)全生命周期管理，從各個(gè)環(huán)節(jié)指導(dǎo)執(zhí)法、便利用戶、解決問題、規(guī)范發(fā)展。企業(yè)方也在積極進(jìn)行科普推廣，幫助廣大無(wú)人機(jī)使用者安全合規(guī)飛行。
“降鷹”反無(wú)人機(jī)系統(tǒng) 讓天空更安全
空御科技作為專注于無(wú)人機(jī)反制行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，專業(yè)為企事業(yè)單位、政府、公安、軍隊(duì)等對(duì)低空有特殊防護(hù)要求的單位或個(gè)人提供有競(jìng)爭(zhēng)力的低空防御解決方案和服務(wù)，針對(duì)低空空域無(wú)人機(jī)研制的“降鷹”反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了敏感空域的全時(shí)段、全覆蓋、全過程防控管理。系統(tǒng)通過“探鷹”雷達(dá)的主動(dòng)探測(cè)手段和“聽鷹”無(wú)線電監(jiān)測(cè)設(shè)備的被動(dòng)發(fā)現(xiàn)手段相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)距離無(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)探測(cè)發(fā)現(xiàn)，獲取無(wú)人機(jī)目標(biāo)的高精度定位信息，再通過“追鷹”光電設(shè)備的聯(lián)動(dòng)介入實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的確認(rèn)、識(shí)別、鎖定、追蹤及取證。確認(rèn)可疑無(wú)人機(jī)后，通過“御鷹”導(dǎo)航誘騙設(shè)備及“驅(qū)鷹”干擾設(shè)備對(duì)目標(biāo)進(jìn)行多組合策略的快速、有效處置，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的驅(qū)離、原地迫降、定點(diǎn)誘捕、航向誘導(dǎo)等功能。
該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)違規(guī)、違法進(jìn)入景區(qū)低空空域的無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析預(yù)/報(bào)警以及靈活處置，防止重大惡性事故的發(fā)生，提升用戶快速反應(yīng)能力和突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力，形成科學(xué)管理和高效指揮新機(jī)制，確保敏感空域持續(xù)安全穩(wěn)定。
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