通常情況下，可搭載3~6人的超輕型公務(wù)機(jī)小時(shí)單價(jià)較低，每小時(shí)約5萬(wàn)元左右;可搭載10人左右的中型公務(wù)機(jī)，小時(shí)價(jià)格約10萬(wàn)元;大型公務(wù)機(jī)價(jià)格則會(huì)更貴。國(guó)內(nèi)主流公務(wù)機(jī)多為大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)，如灣流、達(dá)索、龐巴迪等主流機(jī)型，座位數(shù)在15人到20人，價(jià)格約在每小時(shí)10萬(wàn)元以上。可搭載20人以上的超大型公務(wù)機(jī)，如空客、波音的大型客機(jī)改裝的公務(wù)機(jī)，每小時(shí)價(jià)格甚至高達(dá)30萬(wàn)元。

 

       除了價(jià)格考量，在包一架公務(wù)機(jī)時(shí)更應(yīng)該考慮的則是公務(wù)機(jī)是否具備包機(jī)資質(zhì)，因?yàn)椴⒉皇撬�有的公�?wù)機(jī)都可以作為包機(jī)使用。

 

       無(wú)論中國(guó)民航局(CAAC)還是美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)，都對(duì)涉及運(yùn)營(yíng)載客運(yùn)輸?shù)墓珓?wù)與通用航空公司規(guī)定了嚴(yán)格的航空運(yùn)營(yíng)者資質(zhì)，即必須具備甲類(lèi)通用航空資質(zhì)和135部運(yùn)行合格證才可以從事公務(wù)機(jī)包機(jī)服務(wù)。而大部分從事飛機(jī)托管等非盈利業(yè)務(wù)為目的的公司僅需要91部運(yùn)行合格證。

 

       135部在對(duì)飛機(jī)所運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)、天氣條件、國(guó)際飛行的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議有明確規(guī)定外，也對(duì)機(jī)組人員崗前的藥物及酒精測(cè)試、工作時(shí)間和休息要求(通常飛行員每天最多只能工作14個(gè)小時(shí))，以及每一位乘機(jī)人的座位險(xiǎn)等有硬性要求。

 

       但現(xiàn)實(shí)是，日常在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的 500余架公務(wù)機(jī)中，只有不足100架具備135部資質(zhì)。因此，在突發(fā)疫情這樣的危機(jī)時(shí)期，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)才嚴(yán)重供不應(yīng)求。在選擇公務(wù)包機(jī)時(shí)，在參考不同的報(bào)價(jià)和機(jī)型外，選擇資質(zhì)合格的包機(jī)公司和實(shí)際承運(yùn)人，對(duì)于平安、順利的出行，更顯至關(guān)重要。（《中國(guó)民航報(bào)》、《今日民航》 記者孫昊牧）