在陳海昕看來，電動垂直起降機、支線飛機的電動化、純電動飛機的實用化將成為未來電動飛機關(guān)注的領(lǐng)域。他指出，還要關(guān)注在電動飛機整個大循環(huán)內(nèi)的效率提升和節(jié)能減排問題。

 

       目前，4座及以下的小型電動飛機已試飛成功，部分取得適航許可。比如：我國自主研制的RX1E銳翔雙座電動輕型飛機和四座電動飛機RX4E均已首飛成功，前者已應(yīng)用于飛行員教練機；法國空客集團的全電動E-Fan驗證機也即將作為教練機使用等。

可預(yù)見的未來，小型電動飛機將廣泛應(yīng)用于短途運輸、觀光旅行、航空測繪、“空中的士”等領(lǐng)域，給乘客以更安靜、更高效、更便利的飛行體驗。

 

       而更大座級的客機還多停留在概念圖和設(shè)計圖上，在專家們看來，要想實現(xiàn)150座級的大型商用電動飛機，至少還需要20年時間。當前，各國政府與企業(yè)紛紛涌入加大研發(fā)力度。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2019年6月，全球約有170個在研的電推進飛機項目，主要集中在北美和歐洲地區(qū)。

 

       專家們呼吁，我國電動航空業(yè)如雨后春筍，正在全面發(fā)展，國家應(yīng)加大支持力度，提高行業(yè)競爭力。

 

       陳海昕認為，不妨讓企業(yè)先動起來，“百花齊放”，讓市場需求驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，國家發(fā)揮引導(dǎo)作用。

 

       李開省表示，目前正是實現(xiàn)彎道超車的好時機，在科研院所、民企和國企各自發(fā)揮優(yōu)勢的同時，國家可組建電動航空國家隊加強攻關(guān)力量，不僅推動整個行業(yè)發(fā)展，還將帶動超導(dǎo)等工業(yè)的大發(fā)展。更重要的是，需要制定電動航空技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖，分階段分批實施，做到有的放矢。

 

       “國家要像支持電動汽車一樣支持電動航空的發(fā)展。”黃俊表示，我國電動飛機的型號發(fā)展已與國際同步，這為今后發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。“這是一個全新的事物，需要重新建立理論和技術(shù)體系，需要多學科設(shè)計找到耦合效應(yīng)，才能整體提升效率，任何單方面的突破都是不夠的。”（作者：韓揚眉 ）