在經(jīng)過(guò)這次撞擊后機(jī)組依舊拼盡全力的操縱著飛機(jī)歪歪扭扭的又堅(jiān)持了14秒的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)向西繼續(xù)飛行了約650米，最終還是支持不住，于11時(shí)08分一頭撞在了位于延慶縣西撥子鄉(xiāng)三堡村劉家溝西南側(cè)海拔760米的陡坡處（距離第一撞擊點(diǎn)280°方位，具體坐標(biāo)為北緯40°18′49″，東經(jīng)116°01′35″），飛速旋轉(zhuǎn)的旋翼將撞擊地點(diǎn)周?chē)�的�?shù)木全部削斷，產(chǎn)生的撞擊力讓旋翼主軸偏離垂直中線導(dǎo)致旋翼繼而削斷了飛機(jī)的尾梁，飛機(jī)機(jī)身主體順著陡坡向下翻滾了約60米后起火燃燒。

 

       11時(shí)20分是B-7802號(hào)機(jī)返回南口并聯(lián)系定陵機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的約定時(shí)間，但塔臺(tái)左等右等了5-6分鐘依舊沒(méi)有回音，遂通過(guò)無(wú)線電主動(dòng)呼叫B-7802號(hào)機(jī)：“7802，你現(xiàn)在在什么位置，聽(tīng)到請(qǐng)回話。”發(fā)現(xiàn)沒(méi)有回音后意識(shí)到飛機(jī)可能出事，遂火速派出搜救力量從陸路出發(fā)至飛機(jī)失聯(lián)的劉家溝地區(qū)搜索，最終發(fā)現(xiàn)飛機(jī)時(shí)殘骸已經(jīng)大部分被燒毀。機(jī)上的機(jī)組以及乘客24人里除了1名乘務(wù)員和8名游客在機(jī)身翻滾過(guò)程中被甩出飛機(jī)而重傷生還外，其余15人全部遇難（有相當(dāng)一部分死者在墜機(jī)時(shí)未死，而是由于無(wú)法離開(kāi)著火的機(jī)身而葬身火海）。

 

       延慶空難按照中國(guó)民航總局的標(biāo)準(zhǔn)屬于一級(jí)飛行事故。

 

       民航總局派出的調(diào)查組在查看了墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，檢查了殘骸并且詢(xún)問(wèn)了目擊者和幸存人員后得出了空難結(jié)論：北京聯(lián)合航空旅游公司B-7802號(hào)米8T直升機(jī)8.11延慶空難直接原因是由于B-7802號(hào)機(jī)機(jī)組沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行（86）民航局字第619號(hào)“關(guān)于執(zhí)行八達(dá)嶺旅游包機(jī)任務(wù)的報(bào)告”中明確的目視飛行規(guī)定。在遇到惡劣天氣條件，能見(jiàn)度極差的情況下雖然試圖保持不進(jìn)云，卻沒(méi)有采取果斷的安全措施、返航或保持安全高度飛行，致使直升機(jī)低于安全飛行高度并迷向撞山。

 

       在調(diào)查報(bào)告中，調(diào)查組總結(jié)了三條事故教訓(xùn)：

 

       首先，安全思想不牢，管理不善。延慶空難暴露了北京聯(lián)合航空旅游公司領(lǐng)導(dǎo)層安全思想不牢，管理不善，標(biāo)準(zhǔn)不高，把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題，對(duì)延慶空難事故的發(fā)生負(fù)有不可推卸的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，工業(yè)航空服務(wù)公司邯鄲公司和通用航空公司的主要領(lǐng)導(dǎo)和主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督不夠，也負(fù)有一定的次要責(zé)任。

 

       其次，規(guī)章制度不完善，有章不循。1986年11月26日工業(yè)航空服務(wù)公司邯鄲公司“關(guān)于米8直升機(jī)遷駐十三陵起降點(diǎn)的報(bào)告”中明確“要與昌平縣氣象部門(mén)建立電話聯(lián)系，了解天氣趨勢(shì)。”但實(shí)際上，昌平基地自執(zhí)行游覽飛行業(yè)務(wù)以來(lái)每次飛行只是憑借經(jīng)驗(yàn)放行，也沒(méi)有在航路點(diǎn)上建立安全哨，對(duì)于目的地及沿線的天氣是否適航并不清楚。該基地也沒(méi)有制定相應(yīng)的旅游包機(jī)工作細(xì)則和應(yīng)急救援預(yù)案，事故發(fā)生后，雖然自行派出隊(duì)伍搜救，卻沒(méi)有向當(dāng)?shù)毓苤撇块T(mén)報(bào)告，面對(duì)調(diào)查組的時(shí)候甚至提供不出完整的空地通話記錄。

 

       最后，地面保障設(shè)施不配套。昌平基地只有甚高頻和移動(dòng)式小電臺(tái)，一部短波平面臺(tái)，主要用于同公司總部的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這些設(shè)備不足以保證直升機(jī)在飛行全過(guò)程中不間斷的陸空通訊，在直升機(jī)飛入山區(qū)后，一旦出現(xiàn)特殊情況就無(wú)法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和實(shí)施指揮引導(dǎo)。

 

       隨后，調(diào)查組也給出了四點(diǎn)安全建議：

 

       1、航空公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)分散作業(yè)點(diǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和管理，特別是檢查各基地的規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決，確保飛行安全。

 

       2、簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)或臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)必須配備足夠的通訊設(shè)備，確保整個(gè)飛行路線作業(yè)區(qū)的通訊暢通。

 

       3、民航局應(yīng)該盡快完善關(guān)于旅游包機(jī)任務(wù)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的啟用標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)觀光旅游飛行的規(guī)定，以便今后開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)有章可循。

 

       4、對(duì)執(zhí)行載客觀光游覽飛行的小型飛機(jī)也應(yīng)要求安裝飛行事故記錄器和語(yǔ)音記錄器。