軍用飛機配備降落傘已經(jīng)超過100年，為什么民航飛機卻遲遲沒有裝備？主要原因有很多，第一，民航客機一般的巡航高度在10,000米左右，艙外氧氣稀少，氣溫可達-50度，在這種極端條件下離開機艙，如果沒有經(jīng)過特殊訓練或穿有特殊裝備，存活的幾率非常渺茫。再加上客機往往載有數(shù)百人，不可能同時離開機艙，艙內(nèi)突然間大量的人員移動，容易導致飛機失去重心。有些專家也考慮過為客機設計整機降落傘，但這項計劃也遇到了巨大障礙。首先就是降落傘的尺寸，例如，如果要保證搭載500名乘客的波音747安全著陸，飛機至少需要裝備21個巨型降落傘，每一個降落傘的尺寸都與一個足球場大小相當。其次就是再飛行的過程中，突然打開的降落傘會極大的增加飛機阻力，導致飛機失速，失去原本的空中滑行能力。而且大多數(shù)的空難都是發(fā)生在客機起飛與降落的時候，降落傘在這種狀態(tài)下開啟不僅不能拯救飛機，反而會阻礙機內(nèi)人員的撤離，增加救援難度。

  

雖然民航客機沒有配備降落傘，但在通用航空領域，降落傘已經(jīng)裝備了數(shù)萬架私人飛機。通用航空的飛機大都是小型飛機，因此機型尺寸嬌小，所以可以裝備整機降落傘。上周由舊金山飛往夏威夷途中燃油耗盡西銳SR-22私人飛機就是由于安裝了整機降落傘，使飛機平穩(wěn)的落在了水面上，飛行員由此躲過一劫。

  

整機降落傘的專業(yè)術語是彈道式降落傘救生系統(tǒng)，起源于航天技術中的彈道回收技術，這種降落傘不同于跳傘愛好者所使用的降落傘，更加接近于回收宇宙飛船的降落傘系統(tǒng)。BRS是一家主要的輕型飛機整機降落傘生產(chǎn)商之一，從80年代開始實用以來，已經(jīng)拯救了數(shù)百人的生命。那么BRS是什么結構、是如何工作的呢？這張BRS的剖視圖可以告訴我們。這是一具安裝在超輕機上面的BRS型號，拉動左側的紅色手柄后，起爆器中那個黃色的滑塊就被拉出，黃色滑塊夾著撞針，平時是靠滑塊兩側的兩個小鋼珠固定（仔細看可以看到），滑塊拉出后，小鋼珠掉出，撞針就前沖引爆前面的條狀起爆藥，把牽引傘拋出，然后牽引傘帶出主傘，飛機在主傘的減速作用下，緩緩地向地面落下。

  

目前可以選裝整機降落傘設備的私人飛機非常多，從超輕型的挑戰(zhàn)者私人飛機、到CTLS輕型私人飛機等數(shù)十款私人飛機，都可以安裝整機降落傘。但在這些私人飛機中最特殊的，就是西銳飛機，西銳的飛機不僅全系標配整機降落傘，而且是唯一獲得商業(yè)適航認證的安裝整機降落傘的機型。目前西銳飛機安裝的是CAPS彈道式降落傘救生系統(tǒng)，在飛機遇到危險的時候，CAPS彈道式降落傘會從從座艙后部彈射出來，在經(jīng)過幾秒的開傘動作之后，主傘打開，降低飛機的墜落速度并使飛機保持水平狀態(tài)，緩緩落向地面，著落時，由于本身飛機的下降速度并不高，再加上起落架的減震設計，可以使飛機完整的落到地面，盡最大的可能保證艙內(nèi)人員的安全。

  

現(xiàn)在裝備整機降落傘的小型飛機越來越多，整機降落傘也日漸成為新機型的標準配置。在強調(diào)飛機安全性能的今天，飛機在起降或飛行過程中的安全保護措施越來越多，唯獨在飛機出現(xiàn)意外后，還沒有有效的措施來挽救飛機以及飛行員的安全。天有不測風云，人有旦夕禍福，彈道式降落傘救生系統(tǒng)是飛行安全最后一道防線，不能省也省不得。天有不測風云，人有旦夕禍福，彈道式降落傘救生系統(tǒng)是飛行安全最后一道防線，不能省也省不得。僅BRS公司生產(chǎn)的降落傘系統(tǒng)就已經(jīng)挽救了近300名飛行員和乘客的生命。隨著通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整機降落傘勢必會愈加普及，發(fā)揮更大的作用。