自2009年開始，亞太市場開啟高速增長，不斷縮小與歐洲的差距，對全球公務(wù)航空銷售市場的貢獻(xiàn)也逐漸逼近歐洲。同時，來自中國和日本的飛機(jī)制造企業(yè)也以多種形式參與到公務(wù)航空制造領(lǐng)域，開始從主流公務(wù)機(jī)制造商手中分得一杯羹。

 

 

達(dá)索獵鷹8X

 

2018年，全球交付的703架公務(wù)機(jī)有108架和70架分別被交付至歐洲和亞太市場，占比分別為15.4%和10%。其中，歐洲市場接收新公務(wù)機(jī)數(shù)量較2017年減少7架，未能扭轉(zhuǎn)接收占比逐年下滑的趨勢，創(chuàng)下了近5年來的新低。相比之下，亞太市場表現(xiàn)得更為平穩(wěn)，盡管接收數(shù)量較2017年減少3架，但占比略有所提高。

 

在公務(wù)機(jī)輸出方面，作為傳統(tǒng)的公務(wù)機(jī)輸出市場，歐洲兩大主流公務(wù)機(jī)制造商達(dá)索和空客在2018年缺乏亮眼表現(xiàn)。兩家合計(jì)向全球市場交付了42架公務(wù)機(jī)，占全球年交付總量的6%，低于2017年同期的7.2%。

 

 

達(dá)索獵鷹7X

 

其中，空客公務(wù)機(jī)在2018年重啟交付，交付了一架ACJ320。達(dá)索航空則交付了41架獵鷹系列公務(wù)機(jī)，較2017年減少8架。不過，得益于新機(jī)型8X交付的逐漸增加，達(dá)索航空表示獵鷹系列的凈訂單量實(shí)現(xiàn)了增長，總凈銷售額也實(shí)現(xiàn)了同比增長。同時，新一代獵鷹6X的研發(fā)進(jìn)展順利，已進(jìn)入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)階段。

 

值得一提的是，歐洲通用飛機(jī)制造商皮拉圖斯在2018年重新開售旗下噴氣式公務(wù)機(jī)PC-24，該款飛機(jī)全年累計(jì)交付18架，成為全球市場公務(wù)機(jī)年交付增量的重要組成部分。

 

 

達(dá)索獵鷹2000S

 

在公務(wù)機(jī)制造領(lǐng)域，歐洲市場較亞太市場具有明顯優(yōu)勢。但這絲毫沒有影響亞太市場積極參與公務(wù)機(jī)制造環(huán)節(jié)的決心。

 

除此前中國商飛依托支線客機(jī)ARJ21打造公務(wù)機(jī)外，中航工業(yè)全資控股的美國西銳飛機(jī)公司生產(chǎn)的輕型公務(wù)機(jī)愿景SF50在2018年表現(xiàn)不俗，全年累計(jì)交付63架，接近2017年的3倍。而日本本田公司在美國成立的本田飛機(jī)公司，在2018年也交付了37架輕型HA-420本田公務(wù)機(jī)，較上一年雖有所減少，但依舊體現(xiàn)出市場對這類型飛機(jī)的旺盛需求。

 

 

本田公務(wù)機(jī)HondaJet Elite

 

亞太公務(wù)航空市場盡管起步較晚，但經(jīng)過近年的高速發(fā)展，在供需兩端不斷縮小與歐洲市場的差距，憑借巨大的潛力和空間，有望在未來趕超歐洲。主流公務(wù)機(jī)制造商將亞太市場視作全球擴(kuò)張的重要板塊，而逐漸壯大成熟的亞太市場，開始將目光投向全球，從單一的公務(wù)機(jī)輸入向更寬的領(lǐng)域拓展，在更高層面融入世界公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈。