下面我們再說說全權(quán)限多余度電傳飛控系統(tǒng)。它在每個軸分布多余度位移傳感器，用于敏感操縱桿的位移量，飛控專用的多余度慣性測量部件提供直升機的實時姿態(tài)角、三軸角速度、三軸加速度，主備導(dǎo)航系統(tǒng)提供實時航向角、地速，大氣機和無高表實時測量直升機的空速、高度等狀態(tài)信息，飛控系統(tǒng)根據(jù)位移傳感器信號解算出指令信號作為前饋控制，飛控系統(tǒng)根據(jù)直升機當前狀態(tài)與基準信號的偏差解算出控制信號進行反饋控制。

因此，直升機在飛控系統(tǒng)設(shè)計上是不存在類似于波音飛機類似風險。但由于電傳操縱與傳統(tǒng)的機械操縱在操作習慣、操縱響應(yīng)等方面存在差異， 后續(xù)中，只要加大訓練模擬器投入， 對飛行員進行針對性的訓練，就能極大避免出現(xiàn)類似的空難慘劇。

自從萊特兄弟發(fā)明飛機，經(jīng)過一代又一代航空人的努力，飛機和直升機正在變得越來越智能化、復(fù)雜化， 功能越來越強大。作為航空人，要時刻把安全作為設(shè)計的第一要素，只有這樣，人們才會對我們設(shè)計的產(chǎn)品有信心，我們才能花更多的精力去提升產(chǎn)品品質(zhì)和能力。