黃智斌當時帶領B7310機組從廈門起飛，克服航路上的惡劣天氣，奔赴140海里外的事發(fā)地點實施救援。在面對遇險船舶附近高壓線林立，救援現(xiàn)場風速高達33米/秒的突發(fā)狀況，他及時識別出作業(yè)風險，沉著應對，果斷處置，采取倒飛方式實施救援，成功地將9名遇險船員從生死一線的困境中解救出來。

每一次的救援，都體現(xiàn)了黃智斌“將生的希望讓給別人，把死的危險留給自己”的奉獻精神，更展現(xiàn)了他自身具備的高超的飛行技術和解決問題的專業(yè)能力。

全年出動400多架次，隨時待命

黃智斌是漳州人，今年38歲，2004年畢業(yè)于集美大學航海學院。當時，東海第二救助飛行隊到學校招飛行員。“我報考其實是為了免費體檢，結果誤打誤撞，成為一名飛行員。”他說。

15年來，從最初的飛行員到如今飛行隊搜救教員機長，看似光鮮的職業(yè)背后付出了常人無法體會的艱辛。據(jù)了解，飛行隊每天進行2小時的飛行訓練，出動400多個架次，巨浪、狂風、雷雨等危險挑戰(zhàn)在黃智斌眼里已見得平常。

對于機長而言，每一次起飛到降落都是一次挑戰(zhàn)。在起飛之前，個人安危和他人安危之間的權衡；到了現(xiàn)場，救援如何開展，往哪落地等各個環(huán)節(jié)都需要機長的大腦高速運轉，作出最快預判。“越飛越謹慎！”黃智斌自我調(diào)侃，飛行員正是通過一次次的實戰(zhàn)不斷完善自我。“選擇這份職業(yè)，意味著全年無休！”黃智斌笑著說，早在2015年之前，東海第二救助飛行隊只有兩位機長，基本全年待命，只能等日落之后從廈門驅車回漳州看望妻兒；相聚片刻后就要在晚上10點返回廈門。雖然聚少離多，好在家里人支持，這也讓黃智斌得以放心出海執(zhí)行任務。

黃智斌表示，自己通常不會向家里說工作的事情，即便被問起，他也一筆帶過。“家人知道得越少，越不會緊張，就少一分擔憂；即便有說，也都是報喜。”在他眼中，“一個好的機長應該是將風險合理的規(guī)避，救援任務做到云淡風輕”。

高溫高噪音下工作 他無悔當初的選擇

選擇救助飛行，就選擇了一份責任和擔當，而除了職業(yè)的危險性，搜救飛行員的體力辛勞也是外行人所難以體會的。

“冬冷夏熱，尤其到了夏天，沒有空調(diào)，太陽直射下，高空艙內(nèi)溫度升至40℃以上是常態(tài)，還要穿著工作服，救生衣中還藏著十多斤的逃生氧氣瓶以及一些其他裝置，往往還未上機便已汗流浹背，摸一下身上的安全帶卡扣都是燙手的！”黃智斌提高了嗓門說。

此外，對于直升機飛行員來說，幾乎人人都有一身“問題”。常年和直升機打交道，與發(fā)動機噪聲為伴，黃智斌養(yǎng)成了說話大嗓門的習慣；不規(guī)律的飲食以及直升機的高頻震動導致他時常感到腸胃不適，而身負十多斤的設備早已將黃智斌的頸椎壓出問題……

“選擇一個行業(yè)，愛一個行業(yè)！”雖然從事著這個高危行業(yè)，但黃智斌表示，沒有什么大變故的話，這輩子應該不會換了，他還要救助更多的人，用自己的青春與熱血筑起一道“海上生命線”。