時間：2019-01-09 22:31來源：低空飛行觀察 作者：中國公務機
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2.大灣區(qū)公務機運營和維修業(yè)務發(fā)展模式迥異。因為我國相關民航法規(guī)在指引和監(jiān)管上差異，公務機領域相關業(yè)務發(fā)展與運輸航空運行相比，還沒有形成一套成熟、完善且適合現(xiàn)今階段特征法規(guī)和監(jiān)管體系。有些公司非常偏向CCAR-121部的發(fā)展模式，導致其運行成本居高不下，業(yè)務開展難以為繼；有些公司十分依賴公務機制造廠家的技術支持，發(fā)展模式過于外向；有些公司以發(fā)展公務機為名，行房地產(chǎn)或跨界之實，核心業(yè)務分散。另外，在大灣區(qū)公務機維修業(yè)務領域，還是停留在照搬國內(nèi)大型運輸航空器維修理念上，無法有效解決公務機在航務、維修、定檢等方面的高成本問題。
3.大灣區(qū)公務機購機和出行的供需關系相對混亂。有些客戶想要用公務機出行卻沒有合適的服務，但同時公務機的利用率卻比較低。由于公務機購買、使用、維護的成本高昂，有意愿且有能力購買公務機人群極其有限。業(yè)內(nèi)普遍認為凈資產(chǎn)在10億美元以上的高凈值人群可以負擔得起自購中大型公務機的成本，其他需求可通過向公務機運營公司購買包機飛行小時得到滿足。根據(jù)2017年福布斯中國大陸富豪榜，共有約300人公開凈資產(chǎn)超過15億美元，國內(nèi)公務機市場仍將會持續(xù)增長。大灣區(qū)私營經(jīng)濟活躍度為中國兩岸三地最高，其公務機購機和出行也顯著高于平均水平。但如何將公務機潛在市場價值轉(zhuǎn)化為行業(yè)企業(yè)利潤則需要基于客戶真實需求的商業(yè)模式創(chuàng)新。
四、大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑
1.參考歐美城市群公務機產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年大灣區(qū)實現(xiàn)公務機起降2萬架次，距離其它三大灣區(qū)的起降數(shù)據(jù)相聚甚遠，僅參考大倫敦和大巴黎城市群的8萬架次起降量還相差3倍之多。由此可見，大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，發(fā)展?jié)撃芫薮蟆?/div>
2.推動公務機產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，加速公務機回歸交通工具屬性，充分發(fā)揮其高端商務客群的時間管理機器功能。“十八大”以前，中國大陸公務機產(chǎn)業(yè)快速增長還存在諸多滿足目標客群對“奢飾品”和“炫耀品”的需求泡沫；但“十八大”以后，即2012年至今，中國大陸公務機發(fā)展相對理性，穩(wěn)步增長的數(shù)據(jù)反映了目標客群對高效公務出行服務的合理真實需求。參考歐美發(fā)展經(jīng)驗，當飛行員、航線申請、運營保障、適航維修等公務機產(chǎn)業(yè)鏈相關上下游要素供給更加突出經(jīng)濟性和時效性后，中小型和輕型公務機購機量和運營量將顯著提升。大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標機型迫切需要由大中型應轉(zhuǎn)向中小型和輕型飛機，推展全新增量市場。提升私人飛行保障能力將成為大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的新方向。
3.創(chuàng)新直升機接駁業(yè)務，以“公務機+直升機”模式實現(xiàn)高端商務出行“一體化”保障服務。大灣區(qū)主要CBD遠離機場FBO是客觀存在的，解決FBO到目的地CBD最后50公里的高效交通瓶頸是最大限度突顯公務機時間管理機器效能的關鍵。隨著大灣區(qū)新建CBD高空直升機坪數(shù)量不斷增加、低空開放試點陸續(xù)鋪開、臨時航線申請流程日趨簡化，采用雙引擎中型直升機執(zhí)飛各大灣區(qū)FBO到目的地CBD高空直升機坪接駁商務接駁航線并以此替代現(xiàn)行的具有極大時間不確定性的機場到最終目的地的地面運輸。“公務機+直升機”的服務或?qū)⒊蔀樘嵘鬄硡^(qū)公務機產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢和激發(fā)潛在市場需求的新模式。
4.創(chuàng)新推動以大灣區(qū)FBO業(yè)務層面高度協(xié)同和資本層面交叉持股等體制和機制創(chuàng)新，為大灣區(qū)五大機場更深層次的協(xié)同發(fā)展探索全新路徑。與運輸航空業(yè)務相比，大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)更具商業(yè)屬性和市場活力�？梢云诖S著大灣區(qū)以“公務機+直升機”模式高端商務出行“一體化”保障服務的推廣，大灣區(qū)五大FBO的物理區(qū)位差異性將顯著消失。加之粵港澳在建設大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展背景下通關便捷和聯(lián)檢信息互聯(lián)互通的陸續(xù)實現(xiàn)，大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)的“小流程”高端運輸互檢互認機制創(chuàng)新可以先行先試。業(yè)務層面協(xié)同程度高低取決于參與各方對協(xié)同新增收益分配公平性預期，推動資本層面交叉持股并借此實現(xiàn)多方運營主體在增量利益捆綁機制下實現(xiàn)大灣區(qū)五大FBO在業(yè)務層面最大限度、最高效率、最優(yōu)價值的協(xié)同發(fā)展的前提和關鍵。
綜上所述，思考珠三角公務機產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路絕不能忽視建設粵港澳大灣區(qū)的時代背景，更應該抓住建設粵港澳大灣區(qū)的時代機遇。以“不掃一隅何以掃天下”之視角，以探索粵港澳大灣區(qū)公務機產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之實踐，為大灣區(qū)世界級機場群建設，為大灣區(qū)世界級城市群建設貢獻行業(yè)智慧。秉承“協(xié)同”思維，開創(chuàng)“共贏”模式將是可以期待的現(xiàn)實路徑。
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