時(shí)間：2019-01-09 22:31來(lái)源：低空飛行觀(guān)察 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)
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2.大灣區(qū)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)和維修業(yè)務(wù)發(fā)展模式迥異。因?yàn)槲覈?guó)相關(guān)民航法規(guī)在指引和監(jiān)管上差異，公務(wù)機(jī)領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展與運(yùn)輸航空運(yùn)行相比，還沒(méi)有形成一套成熟、完善且適合現(xiàn)今階段特征法規(guī)和監(jiān)管體系。有些公司非常偏向CCAR-121部的發(fā)展模式，導(dǎo)致其運(yùn)行成本居高不下，業(yè)務(wù)開(kāi)展難以為繼；有些公司十分依賴(lài)公務(wù)機(jī)制造廠(chǎng)家的技術(shù)支持，發(fā)展模式過(guò)于外向；有些公司以發(fā)展公務(wù)機(jī)為名，行房地產(chǎn)或跨界之實(shí)，核心業(yè)務(wù)分散。另外，在大灣區(qū)公務(wù)機(jī)維修業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還是停留在照搬國(guó)內(nèi)大型運(yùn)輸航空器維修理念上，無(wú)法有效解決公務(wù)機(jī)在航務(wù)、維修、定檢等方面的高成本問(wèn)題。
3.大灣區(qū)公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)和出行的供需關(guān)系相對(duì)混亂。有些客戶(hù)想要用公務(wù)機(jī)出行卻沒(méi)有合適的服務(wù)，但同時(shí)公務(wù)機(jī)的利用率卻比較低。由于公務(wù)機(jī)購(gòu)買(mǎi)、使用、維護(hù)的成本高昂，有意愿且有能力購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)人群極其有限。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為凈資產(chǎn)在10億美元以上的高凈值人群可以負(fù)擔(dān)得起自購(gòu)中大型公務(wù)機(jī)的成本，其他需求可通過(guò)向公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司購(gòu)買(mǎi)包機(jī)飛行小時(shí)得到滿(mǎn)足。根據(jù)2017年福布斯中國(guó)大陸富豪榜，共有約300人公開(kāi)凈資產(chǎn)超過(guò)15億美元，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。大灣區(qū)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍度為中國(guó)兩岸三地最高，其公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)和出行也顯著高于平均水平。但如何將公務(wù)機(jī)潛在市場(chǎng)價(jià)值轉(zhuǎn)化為行業(yè)企業(yè)利潤(rùn)則需要基于客戶(hù)真實(shí)需求的商業(yè)模式創(chuàng)新。
四、大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑
1.參考?xì)W美城市群公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)公務(wù)機(jī)起降2萬(wàn)架次，距離其它三大灣區(qū)的起降數(shù)據(jù)相聚甚遠(yuǎn)，僅參考大倫敦和大巴黎城市群的8萬(wàn)架次起降量還相差3倍之多。由此可見(jiàn)，大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，發(fā)展?jié)撃芫薮蟆?/div>
2.推動(dòng)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，加速公務(wù)機(jī)回歸交通工具屬性，充分發(fā)揮其高端商務(wù)客群的時(shí)間管理機(jī)器功能。“十八大”以前，中國(guó)大陸公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)還存在諸多滿(mǎn)足目標(biāo)客群對(duì)“奢飾品”和“炫耀品”的需求泡沫；但“十八大”以后，即2012年至今，中國(guó)大陸公務(wù)機(jī)發(fā)展相對(duì)理性，穩(wěn)步增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)反映了目標(biāo)客群對(duì)高效公務(wù)出行服務(wù)的合理真實(shí)需求。參考?xì)W美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)飛行員、航線(xiàn)申請(qǐng)、運(yùn)營(yíng)保障、適航維修等公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上下游要素供給更加突出經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性后，中小型和輕型公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)量和運(yùn)營(yíng)量將顯著提升。大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)機(jī)型迫切需要由大中型應(yīng)轉(zhuǎn)向中小型和輕型飛機(jī)，推展全新增量市場(chǎng)。提升私人飛行保障能力將成為大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的新方向。
3.創(chuàng)新直升機(jī)接駁業(yè)務(wù)，以“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”模式實(shí)現(xiàn)高端商務(wù)出行“一體化”保障服務(wù)。大灣區(qū)主要CBD遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)FBO是客觀(guān)存在的，解決FBO到目的地CBD最后50公里的高效交通瓶頸是最大限度突顯公務(wù)機(jī)時(shí)間管理機(jī)器效能的關(guān)鍵。隨著大灣區(qū)新建CBD高空直升機(jī)坪數(shù)量不斷增加、低空開(kāi)放試點(diǎn)陸續(xù)鋪開(kāi)、臨時(shí)航線(xiàn)申請(qǐng)流程日趨簡(jiǎn)化，采用雙引擎中型直升機(jī)執(zhí)飛各大灣區(qū)FBO到目的地CBD高空直升機(jī)坪接駁商務(wù)接駁航線(xiàn)并以此替代現(xiàn)行的具有極大時(shí)間不確定性的機(jī)場(chǎng)到最終目的地的地面運(yùn)輸。“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”的服務(wù)或?qū)⒊蔀樘嵘鬄硡^(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和激發(fā)潛在市場(chǎng)需求的新模式。
4.創(chuàng)新推動(dòng)以大灣區(qū)FBO業(yè)務(wù)層面高度協(xié)同和資本層面交叉持股等體制和機(jī)制創(chuàng)新，為大灣區(qū)五大機(jī)場(chǎng)更深層次的協(xié)同發(fā)展探索全新路徑。與運(yùn)輸航空業(yè)務(wù)相比，大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)更具商業(yè)屬性和市場(chǎng)活力。可以期待，隨著大灣區(qū)以“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”模式高端商務(wù)出行“一體化”保障服務(wù)的推廣，大灣區(qū)五大FBO的物理區(qū)位差異性將顯著消失。加之粵港澳在建設(shè)大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展背景下通關(guān)便捷和聯(lián)檢信息互聯(lián)互通的陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的“小流程”高端運(yùn)輸互檢互認(rèn)機(jī)制創(chuàng)新可以先行先試。業(yè)務(wù)層面協(xié)同程度高低取決于參與各方對(duì)協(xié)同新增收益分配公平性預(yù)期，推動(dòng)資本層面交叉持股并借此實(shí)現(xiàn)多方運(yùn)營(yíng)主體在增量利益捆綁機(jī)制下實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)五大FBO在業(yè)務(wù)層面最大限度、最高效率、最優(yōu)價(jià)值的協(xié)同發(fā)展的前提和關(guān)鍵。
綜上所述，思考珠三角公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路絕不能忽視建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的時(shí)代背景，更應(yīng)該抓住建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的時(shí)代機(jī)遇。以“不掃一隅何以?huà)咛煜?rdquo;之視角，以探索粵港澳大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之實(shí)踐，為大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)，為大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)貢獻(xiàn)行業(yè)智慧。秉承“協(xié)同”思維，開(kāi)創(chuàng)“共贏(yíng)”模式將是可以期待的現(xiàn)實(shí)路徑。
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