重心的要求

飛機(jī)的重心位置要求處于一定的范圍之內(nèi)，這是因?yàn)轱w機(jī)從性能上要求具有一定的安定性和操縱性；安定性是飛機(jī)由于外界干擾使平衡遭到破壞時(shí)，飛機(jī)不用操縱而自動(dòng)恢復(fù)平衡的性能；操縱性是通過使用操縱盤使飛機(jī)恢復(fù)平衡的性能。飛機(jī)恢復(fù)平衡的速度越快，性能越好。飛機(jī)的中心位置靠前時(shí)安定性好，飛機(jī)重心的位置靠后時(shí)，操縱性好，從飛機(jī)性能要求，飛機(jī)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)陌捕ㄐ院瓦m當(dāng)?shù)牟倏v性，因此要求飛機(jī)的重心位置處于一定的范圍之內(nèi)。

指數(shù)

指數(shù)是為了便于計(jì)算出飛機(jī)重心位置而采用的和力矩?cái)?shù)具有一定關(guān)系的一種數(shù)值，是指縮小了一定倍數(shù)的力矩，因此指數(shù)的加減即代表了力矩的加減。

（a）基本指數(shù) (BASIC INDEX) 以飛機(jī)的基本重量計(jì)算出的飛機(jī)重心位置的數(shù)值。

（b）空機(jī)干操作重量指數(shù) (DRY OPERATING INDEX)

以飛機(jī)空機(jī)操作重量計(jì)算出的飛機(jī)重心位置的數(shù)值，一般情況下，以基本指數(shù)修正機(jī)組人數(shù)、服務(wù)用品等重量變化而求得。

（c）無油重量指數(shù) (ZERO FUEL INDEX)

以飛機(jī)的實(shí)際無燃油重量計(jì)算出的飛機(jī)的重心位置的數(shù)值。

平均空氣動(dòng)力弦

是從空氣動(dòng)力角度計(jì)算出來的一個(gè)假想的矩形機(jī)翼的翼弦，這個(gè)假想的矩形機(jī)翼的面積、空氣動(dòng)力及俯仰力矩等情況，都與原機(jī)翼相同。(注：翼弦-機(jī)翼的前緣至后緣的連線。)從幾何意義上說，平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)是過半個(gè)機(jī)翼的面積中心的弦長(zhǎng)。

重心位置的表示

每種機(jī)型的平均空氣動(dòng)力弦的長(zhǎng)度和它所在位置都是固定的，把平均空氣動(dòng)力弦分為一百等份，再把飛機(jī)重心投影到這條弦上來，從前緣算起，用投影點(diǎn)所占的等份來表示飛機(jī)的重心位置。

重心極限范圍

任何一種機(jī)型的重心位置，都有一定的允許范圍，即重心的位置不能過于靠前或過于靠后，才能使飛機(jī)保持平衡狀態(tài)，通常，它是以空氣動(dòng)力弦的百分比范圍來表示的。

重心位置對(duì)飛行的影響

相對(duì)而言，重心位置靠后，由于方向舵力臂長(zhǎng)，將提高飛機(jī)水平方向的操縱性，同時(shí)，由于升降舵和水平尾翼力臂長(zhǎng)，將提高飛機(jī)垂直方向的操縱性，從而總體提高飛機(jī)的操縱性。而重心位置靠前，會(huì)增加水平安定面配平調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)角度，從而使飛機(jī)總體阻力有所增加，導(dǎo)致總的燃油消耗量略有增加�？傮w而言，短程航線，重心位置在中間較為適宜，而中、遠(yuǎn)程航線，重心位置略偏后較為理想。

起飛水平安定面配平單位起飛時(shí)，由于重心位置的不同，駕駛桿所需操縱力不同，重心位置越靠前，所需操縱桿力越重，反之亦然。為取得適當(dāng)?shù)牟倏v桿力，起飛前應(yīng)將水平安定面配平設(shè)置在適當(dāng)?shù)膯挝?位置)。故應(yīng)根據(jù)飛機(jī)起飛時(shí)的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安定面配平單位。