時間：2018-06-05 12:08來源：中國直升機 作者：中國直升機網
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當然，飛行環(huán)境的因素只是直升機事故其中的一個原因。日本曾經做過統(tǒng)計，在直升機事故中，飛行環(huán)境的因素占了兩成，飛機機體故障的因素占了一成，剩下的七成都是飛行員人為因素造成的。
 多年來，直升機失事后逃生問題一直是世界性的難題。一般來說，直升機都是采用抗墜毀的設計，但俄羅斯生產的卡50和卡52武裝直升機卻偏偏不信邪。這兩款直升機是目前唯一采用彈射降落傘逃生的。
當座椅下的火箭點燃時，兩組旋翼中央的小炸彈都將把所有旋翼炸斷彈開，同時機艙罩也會彈開。不過，許多業(yè)內人士卻認為這項功能不太實用。與固定翼飛機相比，由于機身結構和用途等原因，直升機在遭遇嚴重事故墜落時，乘員逃生更加困難。
首先，時間上就來不及。直升機一般在低空飛行，機身失控后眨眼間就會撞上障礙物，留給機上人員反應的時間很短。其次，不要幻想著從直升機上跳傘。因為直升機低空飛行距地面的高度有限，跳傘后根本來不及打開降落傘，人就已經落地了。
那么，直升機逃生能不能像戰(zhàn)斗機一樣，把人彈射出去呢？說實話，這個真的很困難。直升機的頂部有螺旋槳呢，除非在彈射前先把螺旋槳炸掉。不過，話說回來了，這個行為本身就非常危險。
 來源：銅陵新聞網
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