時(shí)間：2018-02-20 20:09來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國公務(wù)機(jī)
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另外，以中國為運(yùn)營基地的金鹿公務(wù)航空是FBO市場(chǎng)的活躍參與者。盡管其在很多機(jī)場(chǎng)提供的服務(wù)僅限于地勤和航站樓的VIP休息室，但金鹿公務(wù)航空也在不斷建設(shè)獨(dú)立的公務(wù)機(jī)航站樓，并提供出入境檢查服務(wù)。
在MRO方面，中國主要的固定翼和直升機(jī)維修單位分布在北京、天津、濟(jì)南、西安和珠海等地。其中，既包括制造商在中國合資設(shè)立的維修服務(wù)中心，如天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和龐巴迪公務(wù)機(jī)合資成立的龐巴迪（天津）航空服務(wù)有限公司，也有提供維修服務(wù)的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商，如金鹿公務(wù)航空、東方公務(wù)航空等。同時(shí)，還有航空公司旗下的維修單位以及一些獨(dú)立的維修機(jī)構(gòu)，如北京飛機(jī)維修工程有限公司、山東太古飛機(jī)工程有限公司等。從維修服務(wù)的范圍來看，這些MRO在中國能同時(shí)提供航線維修和基地維修服務(wù)的較少，大多數(shù)都偏向于其中的一項(xiàng)服務(wù)，而且能同時(shí)滿足多種機(jī)型維修需求的機(jī)構(gòu)也比較少，更多是服務(wù)于單一品牌的飛機(jī)。
探索有針對(duì)性的瓶頸突破路徑
同中國市場(chǎng)一樣，亞洲很多國家發(fā)展公務(wù)航空仍處于起步階段。公務(wù)航空行業(yè)對(duì)促進(jìn)商業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值被越來越多的亞洲國家認(rèn)可，對(duì)公務(wù)機(jī)的需求隨之快速增加。然而，與公務(wù)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可能一蹴而就。構(gòu)建相對(duì)完善的公務(wù)航空服務(wù)體系，需要有較長(zhǎng)的時(shí)間和巨大的投資。
同時(shí)，亞洲大力完善公務(wù)航空基礎(chǔ)設(shè)施也面臨一些獨(dú)特的挑戰(zhàn)，無法照搬歐美市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。以美國為例，F(xiàn)BO主要有長(zhǎng)期租約，并被授權(quán)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)出售燃油。因此，投資方能穩(wěn)定地開展業(yè)務(wù)，在租賃期內(nèi)的回報(bào)也可得到保證。FBO的收入主要來自燃油，以及對(duì)機(jī)庫和辦公區(qū)域收取的租金。另外，歐美公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，擁有成熟的服務(wù)體系和較大規(guī)模的機(jī)隊(duì)。亞洲的機(jī)隊(duì)規(guī)模相對(duì)較小，且占比較高的大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)集中在一些中心城市運(yùn)營，對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施有著特殊需求。
包括中國在內(nèi)，亞太地區(qū)很多國家在大型城市已經(jīng)投資建設(shè)了一些重要的航空基礎(chǔ)設(shè)施，后期還會(huì)加大投資力度。但目前，在多數(shù)情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和行業(yè)技術(shù)人才主要是為了滿足日益增長(zhǎng)的民航旅客運(yùn)輸量需求，滿足公務(wù)機(jī)設(shè)施的需求排在第二位。
分析人士指出，大型樞紐機(jī)場(chǎng)停機(jī)位和起降時(shí)刻等資源的日趨緊張，使得加大設(shè)施投入力度成為必然趨勢(shì)，但這并不與建設(shè)公務(wù)航空基礎(chǔ)設(shè)施的需求完全相符。在全球范圍內(nèi)，很多大型國際機(jī)場(chǎng)都有供公務(wù)機(jī)使用的基礎(chǔ)設(shè)施，但收益較大的投資更多來自臨近大型商業(yè)城市的二級(jí)機(jī)場(chǎng)，如美國新澤西的泰特波羅機(jī)場(chǎng)、英國倫敦的范堡羅機(jī)場(chǎng)和法國巴黎的勒布爾歇機(jī)場(chǎng)等。
事實(shí)上，在擁擠的中心城市機(jī)場(chǎng)，建設(shè)或增加公務(wù)航空基礎(chǔ)設(shè)施的空間已經(jīng)非常有限。在此情形下，大力拓展二級(jí)機(jī)場(chǎng)，可以成為提高中心城市公務(wù)機(jī)承載能力的關(guān)鍵。目前，臨近北京的天津、臨近上海的杭州紛紛加速建設(shè)公務(wù)航空設(shè)施，反映出了這樣的發(fā)展趨勢(shì)。
公務(wù)機(jī)維修設(shè)施也面臨著同樣的問題。目前，盡管世界主流公務(wù)機(jī)制造商在亞太地區(qū)都設(shè)立了運(yùn)營維修中心，但從這些中心的位置看，它們高度集中在需求集中的少數(shù)區(qū)域。這在某種程度上加劇了該地區(qū)的空域擁擠，并導(dǎo)致了服務(wù)供應(yīng)過剩等問題。同時(shí)，在遠(yuǎn)離這些運(yùn)營維修中心的地區(qū)，當(dāng)公務(wù)機(jī)遇到故障需要停場(chǎng)維修時(shí)，需求通常不能得到快速滿足。對(duì)于制造商而言，在亞洲機(jī)隊(duì)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)營之前，在本地建立完整的服務(wù)體系也面臨著成本高昂的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
值得注意的是，盡管亞太地區(qū)大多數(shù)國家有著相似的宏觀環(huán)境，但各國公務(wù)航空發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)可能各不相同，需要具體問題具體分析。
實(shí)現(xiàn)規(guī)�；l(fā)展的公務(wù)航空帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的，也已被歐美市場(chǎng)的發(fā)展實(shí)踐證明。在亞洲，無論是政府、從業(yè)者還是公眾，應(yīng)該繼續(xù)提高對(duì)公務(wù)航空的認(rèn)識(shí)，真正了解到公務(wù)航空對(duì)于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的驅(qū)動(dòng)作用。
受制于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等因素，此前保持高速增長(zhǎng)的亞太公務(wù)航空市場(chǎng)近兩年增速有所放緩。但與此同時(shí)，多家全球知名FBO和MRO運(yùn)營商紛紛加快亞洲布局。不難解釋，在投資者眼中，亞洲依然是全球潛力最大的公務(wù)航空市場(chǎng)。各國重視并加大對(duì)公務(wù)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，為公務(wù)航空行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展提供支持，勢(shì)必使市場(chǎng)不斷走向成熟。
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