時(shí)間：2018-01-28 09:16來源：中國(guó)直升機(jī)網(wǎng) 作者：中國(guó)直升機(jī)
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這樣反復(fù)循環(huán)后，結(jié)冰期間的計(jì)測(cè)時(shí)間決定結(jié)冰程度，并顯示在儀表板上的指示器上。
結(jié)冰類型
冰因發(fā)生、形成的狀況不同，其形狀及危險(xiǎn)程度也不同。冰的類型大致分為：樹掛型(不透明霧冰)、粗冰型(半透明霧冰)和雨淞型。
直升機(jī)的表面溫度在0℃以下時(shí)，飽和點(diǎn)以上的所有水蒸氣被叫做霜，成白色結(jié)晶冰，附著在機(jī)體表面上。直升機(jī)在冰點(diǎn)溫度以下的室外停留一晚上時(shí)，這是經(jīng)常能看到的現(xiàn)象。
在這種情況下，飛行前必須完全除掉機(jī)體各部位，特別是附著在旋翼槳葉和水平、垂直安定板上的霜。
霜附著在窗上，不僅影響能見度，還妨礙刮水器的工作。另外，讓在高高空飛行中冷卻的機(jī)體下降到某一高度時(shí)，有時(shí)大氣中的濕氣在防風(fēng)部位和非加熱面上附著成霜，影響能見度。
機(jī)體結(jié)冰
在結(jié)冰下使用的直升機(jī)上要備有能隨意安裝的各種除冰和防冰系統(tǒng)。
根據(jù)歐洲直升機(jī)法國(guó)公司AS332L1機(jī)的銷售小冊(cè)子介紹，該機(jī)是最早在結(jié)冰氣象下也能夠安全飛行的首架直升機(jī)。一般說直升機(jī)成流線形，一旦安裝上IFR飛行用系統(tǒng)等，因不合體浮囊等而搖擺起來。更嚴(yán)重的是，在結(jié)冰氣象下飛行的話，這些機(jī)外系統(tǒng)上結(jié)冰后，機(jī)體重量和空氣阻力增大，需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，甚至有時(shí)不能維持所需高度和速度。
貝爾206B--3直升機(jī)，如果安裝適用微粒分離器的話，在結(jié)冰氣象下也可飛行，但有條件限制。也就是說，如果在下雪和暴風(fēng)中連續(xù)飛行經(jīng)過1.5小時(shí)的話，著陸一次后要實(shí)施目視檢查雪和冰的附著情況。假若無(wú)附著，可再連續(xù)飛行1.5小時(shí)。
 旋翼槳葉結(jié)冰
多數(shù)直升機(jī)在結(jié)冰氣象下性能有某種程度的下降，但仍具有繼續(xù)飛行的性能。可是，主旋翼槳葉結(jié)冰直接影響直升機(jī)的適航性能，有時(shí)是危險(xiǎn)的。
主旋翼槳葉是旋轉(zhuǎn)的翼，結(jié)冰的影響度與固定翼航空器的主機(jī)翼相似，不光會(huì)引起槳葉面的片流脫落、升力減少及重量和阻力增大，而且還會(huì)突然增大振動(dòng)負(fù)荷和旋轉(zhuǎn)狀阻力，為維持調(diào)定的總距(升力)，需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
各槳葉的全長(zhǎng)出現(xiàn)均等結(jié)冰時(shí)，如果是輕微結(jié)冰的話，直升機(jī)能維持適航性，非均等時(shí)，一方槳葉旋轉(zhuǎn)面和他方槳葉不同，在旋翼槳轂和槳葉就會(huì)發(fā)生較大的不均衡，使振動(dòng)和駕駛員操縱上產(chǎn)生較大的反饋力。它如變得異常大時(shí)，就會(huì)給變矩連桿、旋轉(zhuǎn)斜盤和扭力臂等增加超負(fù)荷，非常危險(xiǎn)。
從旋翼槳葉結(jié)冰過程來看，在槳葉上通常有下列兩種類型中的一種冰附著、增大
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