2016年，美國共和航空根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，部分原因是“缺少飛行員資源導(dǎo)致飛機(jī)停飛”。

那么，這些飛行員究竟去哪了呢？

2、成因：擴(kuò)張導(dǎo)致供需失衡

從總體上看，行業(yè)發(fā)展帶來的飛行員需求占60%，40%是由于人員自然流失以及退休原因。

發(fā)展中國家航空業(yè)的快速發(fā)展使得對(duì)于飛行員的需求水漲船高是造成飛行員短缺的一個(gè)重要原因。

國際航空協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，未來10年，全球旅客流量將從每年32億人次上升至48億人次，上升幅度高達(dá)50%。

近年來，以中國和印度為代表的亞太地區(qū)航空業(yè)發(fā)展迅速，龐大的客貨機(jī)和飛行員需求在國際上占據(jù)越來越大的比重，僅飛行員的需求就占全球的1/3。

有資料顯示，中國航空公司飛機(jī)數(shù)量超過2933架，而且，這一數(shù)量還在不斷加大。

《2016年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國境內(nèi)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量首次突破10億人次，完成101635.7萬人次，比上年增長11.1%。國內(nèi)航線完成91401.7萬人次，比上年增長10.3% ；國際航線首次突破1億人次，完成10234.0萬人次，比上年增長19.3%。

從全球航空市場(chǎng)來看，我國已經(jīng)躍升為僅次于美國的第二大航空市場(chǎng)，并且民航業(yè)整體保持10%左右的增速。

在過去5年，從客運(yùn)量數(shù)字表現(xiàn)來看，美國的平均年增速在4%左右，歐洲在6%左右，中國則達(dá)到了10%。分析人士預(yù)測(cè)，在未來20年，由于民航業(yè)迅速擴(kuò)張，中國每年大約需要新增飛行員4000-5000名。

由于退休和自然流失造成的飛行員短缺問題同樣不能小覷。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)交易商科恩集團(tuán)的報(bào)告，在未來10年間，活躍在美國幾大航企的、超過42%的飛行員將退休——這一數(shù)字大約為22000人。

近年來，我國原有的幾大航空公司快速發(fā)展，新航空公司數(shù)量不斷增加，對(duì)于飛行員的需求呈持續(xù)上升趨勢(shì)。