這么算下來(lái)，總價(jià)可能并不比一臺(tái)無(wú)人機(jī)便宜。所以賣(mài)家表示，建議買(mǎi)整機(jī)了。“沒(méi)用過(guò)pixhawk（一種由3DR公司推出的飛控系統(tǒng)）飛控會(huì)很麻煩，我這邊可以提供視頻教程，但不保證什么問(wèn)題都能解答。”

業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“改裝無(wú)人機(jī)的難度就跟你去玩航模的難度差不多，如果是航模的老玩家，只要上網(wǎng)去摸索一下教程，是可以搞定的，并不是很輕松能上手，但也不至于難到普通人學(xué)也學(xué)不會(huì)。”

日前，中國(guó)民用航空管理局航空器審定司發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求自6月1日起，最大起飛重量250克以上的民用無(wú)人機(jī)必須實(shí)名登記。然而，這一紙規(guī)定，恐怕并不能完全應(yīng)對(duì)于無(wú)人機(jī)復(fù)雜的監(jiān)管格局。

柯玉寶指出，雖說(shuō)無(wú)人機(jī)和航模有本質(zhì)區(qū)別，但航模一旦裝上飛控、板盒就不叫航模了，就成無(wú)人機(jī)了，就歸民航局管理了。

微妙的企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)

面對(duì)復(fù)雜的無(wú)人機(jī)黑飛監(jiān)管局面，中國(guó)內(nèi)地最為了解無(wú)人機(jī)技術(shù)的大疆無(wú)人機(jī)，開(kāi)始以技術(shù)的方式，介入到無(wú)人機(jī)的監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)和運(yùn)行之中。

近日，大疆的內(nèi)部人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露：“我們希望監(jiān)管能夠做得更好，同時(shí)我們有一套行之有效的管理辦法，主要是基于技術(shù)領(lǐng)域，比如說(shuō)設(shè)備，和智宇翔云做的系統(tǒng)等，可以有效提升我們對(duì)無(wú)人機(jī)的管理水平，然后把這些做法與監(jiān)管部門(mén)分享。”

記者通過(guò)查詢工商資料發(fā)現(xiàn)，北京智宇翔云科技有限公司成立于2016年5月12日，注冊(cè)資本200萬(wàn)元，執(zhí)行董事、經(jīng)理薛煒出資比例100%，所屬行業(yè)為科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，大疆與智宇翔云的合作主要有兩方面，一是推出的民用輕小型無(wú)人機(jī)安全管理平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行無(wú)人機(jī)的運(yùn)行監(jiān)管，具有在線監(jiān)視、飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)管理等功能；二是云哨偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，可對(duì)半徑5公里范圍內(nèi)的重點(diǎn)防護(hù)區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)全天候監(jiān)測(cè)，可精確鑒別發(fā)現(xiàn)市面主流無(wú)人機(jī)并進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。對(duì)涉嫌惡意用途的無(wú)人機(jī)可使用空盾反制設(shè)備直接打擊，通過(guò)干擾，使其返航或迫降，確保核心區(qū)域的安全。

不過(guò)，大疆方面強(qiáng)調(diào)：“大疆僅在該合作中提供了部分技術(shù)支持，監(jiān)管平臺(tái)并非是大疆自己的產(chǎn)品，此外大疆也從未‘監(jiān)控’過(guò)無(wú)人機(jī)，我們作為生產(chǎn)商只對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，沒(méi)有任何能力去‘監(jiān)控’用戶的飛行。監(jiān)管部門(mén)也沒(méi)有與我司在這方面達(dá)成合作。”

除了大疆和智宇翔云的合作之外，在成都，還有一家公司，開(kāi)發(fā)了名為“飛云”的無(wú)人機(jī)監(jiān)控飛行系統(tǒng)。

這家公司名為成都福來(lái)鷹通用航空有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括航空企業(yè)策劃及信息咨詢服務(wù)；航空、航天科學(xué)技術(shù)研究服務(wù)等。而福來(lái)鷹公司董事長(zhǎng)張偉同時(shí)擔(dān)任四川省通用航空協(xié)會(huì)常務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)，以及西南無(wú)人機(jī)飛行中心負(fù)責(zé)人。

實(shí)名制難是終點(diǎn)

不過(guò)，令人在意的是，在頻發(fā)的“黑飛”事件背后，相關(guān)部門(mén)卻遲遲未能抓獲肇事者。追查源頭的困難之處究竟在何方？

艾媒咨詢CEO張毅則表示不解。“其實(shí)監(jiān)管難度也沒(méi)多大。首先，無(wú)人機(jī)的操控者肯定要在空曠的地方，不能在封閉的室內(nèi)；其次，民用無(wú)人機(jī)的飛行范圍都是可知的，哪種無(wú)人機(jī)，飛行范圍多大，都可以查。可能還是重視程度不夠吧。”

今年5月16日，中國(guó)民航局航空器適航審定司發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，明確無(wú)人機(jī)須在8月31日之前在指定網(wǎng)站完成實(shí)名登記。而按照中國(guó)民用航空局的規(guī)定，6月1日起將正式對(duì)質(zhì)量在250克以上的民用無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè)。

具體而言，擁有者先要在網(wǎng)絡(luò)上登記，之后將收到包含登記號(hào)和二維碼的標(biāo)志圖片，在無(wú)人機(jī)每次運(yùn)行期間，這個(gè)標(biāo)志必須附著其上。如逾期不登記，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為。