各區(qū)域表現(xiàn)

　　亞太航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)2.8%，運(yùn)力增長(zhǎng)1.2%。年初至今，該地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)量一直位居“四大市場(chǎng)”(亞太、歐洲、北美和中東)之首，貨運(yùn)量在2016年7月份同比增長(zhǎng)6.5%。

　　北美航空公司貨運(yùn)量在2016年8月份同比增長(zhǎng)5.5%，運(yùn)力增長(zhǎng)3.7%。8月份，該地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)4.6%，是自2015年初美國(guó)港口停擺，進(jìn)而提振航空貨運(yùn)需求以來(lái)的最快增速。但經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)活動(dòng)基本無(wú)異于2008年水平。美元走強(qiáng)給美國(guó)出口市場(chǎng)造成壓力。

　　歐洲航空公司8月份貨運(yùn)需求增幅最大，同比增長(zhǎng)6.6%，運(yùn)力增長(zhǎng)4.7%。歐洲地區(qū)業(yè)績(jī)斐然，與過(guò)去數(shù)月德國(guó)新出口訂單的增加有關(guān)。目前，歐洲貨運(yùn)需求已突破了2010年中期至今年初的水平。

　　中東航空公司航空貨運(yùn)需求在8月份同比下滑1.8%，是自2009年7月以來(lái)的最低增幅，運(yùn)力增長(zhǎng)6.9%。中東市場(chǎng)貨運(yùn)量在過(guò)去一年中的強(qiáng)勁上漲趨勢(shì)現(xiàn)已停止。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，2016年7月貨運(yùn)量略低于2016年1月水平。這一疲弱表現(xiàn)部分歸因于中東和亞洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)放緩，表明中東地區(qū)航空公司在歐洲至亞洲航線上正面臨著來(lái)自歐洲同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　拉美航空公司連續(xù)6個(gè)月以來(lái)的貨運(yùn)需求年增長(zhǎng)率一直在萎縮。2016年8月份，貨運(yùn)需求同比下降3.3%，運(yùn)力下降0.2%。該地區(qū)持續(xù)遭遇不利經(jīng)濟(jì)與政治條件的影響，尤其是該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化。

　　非洲航空公司貨運(yùn)需求在8月份強(qiáng)勢(shì)反彈，增幅高達(dá)3.7%，為12個(gè)月以來(lái)的最高增幅。盡管如此，由于長(zhǎng)途航線的快速擴(kuò)張，運(yùn)力增長(zhǎng)仍然超過(guò)需求增加。8月份，運(yùn)力同比激增29.2%，而不斷增加的運(yùn)力和不溫不火的需求增長(zhǎng)嚴(yán)重影響了非洲航空公司的載貨率。2016年8月份，載貨率同比幾乎下降6個(gè)百分點(diǎn)，約為業(yè)內(nèi)平均水平的一半。