8月18日0時(shí)起，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)將正式運(yùn)行“向南獨(dú)立離場(chǎng)”。

　　自2011年雙跑道建成后，深圳機(jī)場(chǎng)一直采用平行隔離運(yùn)行模式(即一條跑道起飛，另一條跑道降落，兩個(gè)航班不能在深圳機(jī)場(chǎng)同時(shí)起飛或降落)，通過(guò)不懈努力，2015年11月12日，深圳機(jī)場(chǎng)率先實(shí)行向北獨(dú)立平行離場(chǎng)模式。經(jīng)過(guò)大半年的籌備，深圳空管站不斷創(chuàng)新，穩(wěn)步推進(jìn)新技術(shù)、新程序在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中的應(yīng)用，“向南獨(dú)立離場(chǎng)”對(duì)于為充分發(fā)揮雙跑道運(yùn)行效率，挖掘空域潛力，提高出港高峰時(shí)深圳機(jī)場(chǎng)的航班保障容量及航班正常率具有非常積極的意義，這標(biāo)志著深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)入真正的“兩翼齊飛”新時(shí)代。

　　深圳空管站轄區(qū)處在中國(guó)最繁忙的空域，周邊機(jī)場(chǎng)眾多，指揮難度極大。深圳航空以深圳機(jī)場(chǎng)為基地多年，擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和本場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，飛行人員的訓(xùn)練上也有先進(jìn)完備的設(shè)施設(shè)備。為了確保向南離場(chǎng)實(shí)施萬(wàn)無(wú)一失，深圳空管站與深圳航空強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，先前進(jìn)行多次空地聯(lián)合演練，對(duì)管制部門的制定的操作規(guī)程和相互間協(xié)議進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)讓管制人員熟悉飛機(jī)性能要求，管制員與飛行員共同在空管站模擬機(jī)培訓(xùn)中心和深圳航空模擬機(jī)訓(xùn)練中心進(jìn)行演練，開展管制和飛行的互動(dòng)技術(shù)交流，通過(guò)向南獨(dú)立離場(chǎng)飛行演練，使得管制員和飛行員增強(qiáng)情景意識(shí)，促進(jìn)空地協(xié)同。

　　7月中旬，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備，深圳機(jī)場(chǎng)“向南獨(dú)立離場(chǎng)”宣講會(huì)在民航深圳監(jiān)管局如期舉行，深圳空管站塔臺(tái)管制室對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)及駐深航空公司代表講解了“向南獨(dú)立離場(chǎng)”的指揮要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。來(lái)自一線的管制指揮員就運(yùn)行條件、指揮方法、新增沖突、特殊處置、注意事項(xiàng)對(duì)空管用戶進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。航空公司代表也就實(shí)際飛行中遇到的問(wèn)題與管制員進(jìn)行了交流和溝通，并組織飛行人員認(rèn)真學(xué)習(xí)會(huì)議材料，確保深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式的順利轉(zhuǎn)換。

　　深圳空管站還開展了為期一個(gè)多月的安全評(píng)估。實(shí)施向南獨(dú)立平行離場(chǎng)后會(huì)有一系列工作變化，包括相關(guān)飛行程序的變化、管制部門內(nèi)、外部協(xié)議的變化、席位間協(xié)調(diào)的變化和移交程序變化等，同時(shí)需要對(duì)相應(yīng)的空管自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。為此，深圳空管站進(jìn)行了專項(xiàng)培訓(xùn)，制定了運(yùn)行規(guī)程，升級(jí)了設(shè)備，完善了協(xié)議程序。

　　向南獨(dú)立離場(chǎng)的實(shí)施為航班出港增加了渠道，可以一定程度上提高放行效率，從而提升航班正常率，深圳空管站將確保運(yùn)行模式變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)處于安全可控水平，助力深圳機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面“兩翼齊飛”。