根據(jù)民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS《全球航空公司到港準(zhǔn)點率報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年7月國內(nèi)主要客運(yùn)航空公司航班正常率，天津航空航班正常率為82.48%，排名第一，這已是天津航空連續(xù)四個月來第四次榮登榜首，彰顯了天津航空良好的運(yùn)行品質(zhì)。

　　《全球航空公司到港準(zhǔn)點率報告》顯示，2016年4至7月份天津航空到港準(zhǔn)點率一直位居大陸地區(qū)主要客運(yùn)航空公司的首位。其中，4月份天津航空 到港準(zhǔn)點率達(dá)到89.36%，亞太排名18，成為4月唯一進(jìn)入亞太TOP20的中國航空公司。5月份天津航空到港準(zhǔn)點率達(dá)到最大值90.39%，到達(dá)平均 延誤時長僅為11.99分鐘，環(huán)比提升1.15%。6月份，天津航空到港準(zhǔn)點率84.11%，到達(dá)平均延誤時長19.10分鐘，繼續(xù)在國內(nèi)主要客運(yùn)航空公 司中領(lǐng)跑。特別是進(jìn)入7月份，天津航空克服了夏季雷雨高發(fā)對航班運(yùn)行帶來的影響，到港準(zhǔn)點率仍達(dá)到82.84%，連續(xù)第四月在國內(nèi)主要客運(yùn)航空公司中奪 冠。

　　記者了解到，影響航空公司準(zhǔn)點率的因素很多，比如：航路天氣對于飛行來講是否安全、所用機(jī)場的吞吐量大小、空中管制限制，還包括航空公司本身的 調(diào)配、飛機(jī)性能等，都是可能影響準(zhǔn)點率的原因。其中，有些因素是客觀無法避免的，有較大的偶然性，比如天氣、空中管制、機(jī)場調(diào)配等。但作為航班運(yùn)行的組織 者和實施者，航空公司運(yùn)行品質(zhì)仍是影響準(zhǔn)點率的最主要因素。

　　航班正常是民航服務(wù)的核心基礎(chǔ)，讓旅客更便捷、順暢的出行，一直以來就是全體民航人努力奮斗的目標(biāo)，而如何做好航班正常工作，更需要系統(tǒng)謀劃、精細(xì)管控以及嚴(yán)格的治理。

　　記者采訪到天津航空運(yùn)行控制部總經(jīng)理李斌，據(jù)介紹：“天津航空自成立以來就高度重視航班運(yùn)行保障工作，切實履行航班正常的主體責(zé)任、科學(xué)編排航 班計劃、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)是保證航班準(zhǔn)點率的根本。天津航空航班運(yùn)行管理秉承精細(xì)化和系統(tǒng)化的管理思維，著重強(qiáng)化空中與地面、軟件與硬件、人與飛機(jī)、旅客與環(huán) 境等相關(guān)因素的協(xié)同配合，主動控制、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、預(yù)先干預(yù)，將航班不正�？赡苄越抵磷畹停�通過科學(xué)合理的飛機(jī)調(diào)度和安排保障航班正常率。”

　　在運(yùn)行監(jiān)控方面，天津航空實施精細(xì)化管理，與機(jī)場指揮中心協(xié)同聯(lián)動，保持信息通暢，提高溝通效率，對于機(jī)組進(jìn)場、旅客登機(jī)等關(guān)鍵節(jié)點密切監(jiān)控， 同時提高主運(yùn)行機(jī)場的靠橋率，以節(jié)省旅客登機(jī)時間，不斷優(yōu)化航班運(yùn)行鏈條，以節(jié)省準(zhǔn)備時間，保證飛機(jī)在無天氣、管制等因素影響的情況下準(zhǔn)時起飛。

　　另外，天津航空一貫重視信息化和系統(tǒng)化的建設(shè)，不斷提升航班運(yùn)行決策的科學(xué)性和應(yīng)急處置響應(yīng)的及時性。天津航空自主開發(fā)的A-MONITOR系 統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)FLIGHT RADAR24、FLIGHT AWARE等運(yùn)行監(jiān)控軟件，可對航班的實際飛行高度、速度等進(jìn)行實時監(jiān)控，通過與機(jī)組、空管及時協(xié)調(diào)，改善飛行高度和速度，可有效避免或減少航班在飛行過 程中產(chǎn)生的延誤。

　　航空業(yè)的準(zhǔn)點率是航空運(yùn)輸?shù)母偁幜�來源，天津航空在運(yùn)行中不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)航線編排方面的問題，并對癥下藥，形成正向反饋效應(yīng)，通過精細(xì)化、系統(tǒng)化的管理方式使航線網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行更科學(xué)、合理以保證到港準(zhǔn)點率的管理思路，對航空公司不斷提升服務(wù)品質(zhì)提供了良好的借鑒意義。