|
昨天，上海氣溫飆升到了40.3℃，再次刷新今年氣溫新高。而如此炎熱的酷暑天里，為了保障進出上海的航班正常運行，上海兩大機場的一線崗位員工在空曠無物、陽光直射的機坪上進行著各種操作。昨天13點45分，在氣溫最高的時段，青年報記者來到虹橋機場機坪，體驗各個崗位的艱辛。
客橋操作員 “大蒸箱”里確保登機橋平穩(wěn)接駁
乘飛機出門時，旅客最喜歡飛機能�？坷葮颍@樣不但上下飛機方便，還能節(jié)約不少時間。而飛機停靠廊橋，就需要客橋操作員在一線操作。
昨天13點55分，客橋操作員任炬來到虹橋機場1號航站樓16號橋位，根據(jù)通報，從臺灣松山機場飛來的臺灣中華航空的CI201次航班將于14點06分抵達并停靠16號廊橋。“按照工作要求，我們每次必須提前10分鐘到橋位，然后進行設(shè)備性能檢查等準備工作。”任炬說道。
青年報記者注意到，客橋操作員的工作場所是廊橋前端一個狹小的操作間，雖然四周有遮擋，但因為相對封閉且廊橋口一側(cè)對著機坪，機坪上翻滾的熱浪一陣陣涌進來，不一會兒就把這個小空間變成了溫度極高的大蒸箱，人站在里面汗如雨下。
14點05分，CI201次航班準點在虹橋機場降落，并慢慢滑到停機位。按照流程，接下來只要飛機關(guān)閉發(fā)動機，任炬就可以通過在操作臺上的操作，讓廊橋與飛機接駁，然后旅客就可以下飛機。但隨后他卻接到通知，這架飛機的輔助動力裝置出現(xiàn)故障，在供電車輛趕來前，必須通過主發(fā)動機工作來維持飛機上空調(diào)、燈光的運轉(zhuǎn)，否則飛機機艙內(nèi)就將變成大蒸籠。
飛機發(fā)動機不關(guān)閉，也意味著任炬不能操作，只能在操作間里等候。“按照要求，必須飛機的發(fā)動機關(guān)閉后我們才能操作。”任炬說道。而與飛機降落前的等待不同，此時的等待除了難熬的酷熱還伴著飛機發(fā)動機刺耳的轟鳴聲。
14點20分左右，供電車輛趕到，開始給飛機供電，飛機發(fā)動機終于關(guān)閉。此時，已經(jīng)在操作間等待了近半個小時的任炬開始熟練操作，廊橋緩緩靠上飛機艙門，在確保廊橋與飛機平穩(wěn)、安全接駁后，任炬才從操作間下來，此時他已滿頭是汗，衣服也濕了一大片。
“如果一切順利，操作一次靠橋3分鐘就能完成，像今天這樣遇到突發(fā)情況，等的時間就長了。”任炬說，他當客橋操作員已經(jīng)11年了，目前，虹橋機場登機橋日均接靠飛機600余架次，每個客橋操作員要負責2-3座登機橋，“我們的工作時間是8：30-20：30，航班高峰期一小時內(nèi)要在不同的登機橋之間上下來回操作五六次。”
機坪監(jiān)護員烈日下站崗、巡邏守護“看不見的墻”
在虹橋機場，有一個崗位是名副其實的“站·高溫”——安檢機坪監(jiān)護員！作為空防安全的前沿陣地，安檢機坪監(jiān)護員們擔負著守護虹橋機場15.2公里機坪圍界的空防重任。他們主要負責虹橋機場機坪圍界和對進入機坪控制區(qū)的人員、車輛的安全檢查任務(wù)，對飛行區(qū)安全實施監(jiān)控管理。
昨天14點30分左右，青年報記者在機坪上看到了正在執(zhí)行任務(wù)的機坪監(jiān)護員陸忠明。此時，正午的陽光毒辣辣地照射在水泥地上，人站在機坪上感覺頭頂陽光似火腳下熱浪翻騰，而58歲的陸忠明就這么毫無遮擋地站在空曠的機坪上執(zhí)勤。他要守護和巡邏的，是邊上警務(wù)航空隊直升機停機坪與虹橋機場機坪之間一道200米左右的“看不見的墻”，不能讓任何人和車輛越界。
烈日下，陸忠明戴著墨鏡，穿著厚厚的制服，腳上是一雙厚底的皮鞋，“必須要穿厚底的鞋，要不然腳底會燙得受不了。”陸忠明和同事介紹說，氣溫35℃的時候，機坪上的溫度能達到65℃，而氣溫若超過40℃，機坪上的溫度則可能超過70℃。青年報記者了解到，7月23日上海氣溫達到40℃那天，浦東機場機坪地面溫度曾測到過75.8℃。
在如此高溫的機坪上站崗、巡邏，辛苦程度難以言表，青年報記者只是在烈日下站了五六分鐘，就感覺胳膊、小腿被曬得火辣辣的疼，鞋底也開始發(fā)燙。而陸忠明一站就是半個小時，他的臉、胳膊都已曬得“紅里透黑”。
“這個崗位是24小時值守，白天的班是8點-20點，2人換崗，每半小時換一次。”陸忠明和同事介紹說道。青年報記者注意到，陸忠明腳邊有一只水桶，裝有大半桶水，水里有一瓶冰飲料和一塊毛巾，這是為了讓機坪監(jiān)護員們能及時解暑的。“剛拿出來的時候，水是冰的，但這種天氣里，沒幾分鐘就不冰了。”陸忠明說道。
在熱風與不絕于耳的飛機發(fā)動機轟鳴聲中，正是有陸忠明和他機坪安檢同事們的無私奉獻和默默堅守，才保證了虹橋機場的持續(xù)安全環(huán)境。
草坪監(jiān)管員既要防暑還得防蚊蟲叮咬和花草過敏
旅客乘坐飛機在虹橋機場降落時，經(jīng)常能看到跑道周邊有大片的草坪。為什么機場要有草坪呢？青年報記者了解到，機場跑道周邊的草坪，主要用于防止飛機尾流將土面砂石等外來物吹上跑道，造成安全隱患。同時，緊急情況下草坪也可作飛機減速使用。
目前，虹橋機場飛行區(qū)草坪面積約有240萬平方米，主要位于跑道和滑行道之間。由于夏季光照時間長，雨多濕潤，快速生長的雜草易遮擋進近燈光、坡度燈、標記牌等設(shè)施。此外，過高的雜草還會出現(xiàn)過多蟲類、小動物等，吸引鳥類覓食，造成航空安全隱患。因此，民航法律規(guī)定，草高必須控制在5-30厘米。
在虹橋機場，飛行區(qū)管理部的草坪養(yǎng)護監(jiān)管員就是負責割草。昨天14點50分左右，虹橋機場東跑道南端區(qū)的草坪上，就有多臺割草機在工作，還有不少草坪監(jiān)管員在人工割草。項目經(jīng)理徐偉介紹說，白天的割草作業(yè)主要是在滑跑區(qū)的外圍進行，而滑跑區(qū)內(nèi)的割草作業(yè)要到晚上航班停航后才能進行，每天也就只有2-3小時的作業(yè)時間，“在凌晨2點-5點之間。”
徐偉表示，虹橋機場飛行區(qū)的草坪一年要割6-7遍，240萬平方米的草坪完全割一遍需要2個月左右的時間，而在夏季，為了全力預(yù)防雜草快速生長導(dǎo)致安全運行隱患，割草作業(yè)幾乎天天進行。“前面3周上海雷雨比較多，下過雨之后草生長得就比較快，所以最近的工作量還是比較大。”
與其他崗位只需戰(zhàn)高溫不同，草坪監(jiān)管員的割草作業(yè)除了高溫還要預(yù)防蚊蟲叮咬和花草過敏，“我們的工作服都是長袖、長褲，鞋子是厚底皮鞋，鞋面前端還有鐵片。”徐偉說，草叢里的蚊蟲非常厲害，而且割草時很多草都容易引起過敏，所以必須全面防護。
場務(wù)巡檢員每天巡視近百公里確保航班安全運行
作為飛機起飛降落的場所，跑道是機場運行的關(guān)鍵設(shè)施，而在持續(xù)的高溫天里，跑道的安全、“健康”格外重要。飛行區(qū)場務(wù)設(shè)施巡檢員的任務(wù)，就是每天對虹橋機場滑跑系統(tǒng)的道面進行巡檢，包括跑道摩擦系數(shù)測試、跑道清掃、跑道溫度檢測等，提醒各航空公司跑道溫度過高導(dǎo)致飛行器爆胎等安全隱患。
場務(wù)巡檢員李淵介紹說，由于跑道是瀝青道面，高溫天里其溫度會比水泥地面還高，“氣溫38℃的時候，瀝青道面的溫度有60.2℃。”而李淵和他的同事，每天要對滑跑系統(tǒng)檢查4次，除了檢測跑道的溫度、發(fā)現(xiàn)跑道病害等任務(wù)外，還要注意跑道滑行道上存在的可能對飛行器產(chǎn)生威脅的外來物等，此外還要確保13公里圍界設(shè)施的完好，每天巡視線路有近百公里，“對排水溝我們也要定期檢查，防止水位超出警戒線。”
| 
