今天接到一個任務：B-5193蒙皮安裝加強片，這項工作說簡單點就是在飛機頂部開一個洞，然后在蒙皮上下兩面鉚接兩塊板子加強。這讓我這個初出茅廬的“小兵”甚是激動，這可是工作以來第一次“騎”在飛機“頭頂”上干活，我要“征服”它。

　　當然，我一個人是完成不了這項工作的，所以按照雙人制和三級檢查工作規(guī)定，由尚工帶領(lǐng)龍哥和我一起完成。尚工，南航大研究生，特別“老道”，有 十幾年的工作經(jīng)驗，心細如發(fā);龍哥，工作六年，基本功扎實，因為是老鄉(xiāng)的緣故，和我特別能聊得來;唯獨我，工作不到兩年的小兵，各方面和他們都有著不小的 差距。

　　準備工作很快就OK，開工。

　　首先找到需要開孔的位置，根據(jù)圖紙標示確定尺寸位置，畫好線后，尚工再三測量確認尺寸無誤，然后讓我拿塑料紙對開孔區(qū)域做保護，害怕鐵屑進入電 子設備。我拿了一大卷塑料紙將周圍線路管子逐個包裹的嚴嚴實實。尚工看了看滿頭是汗的我，說道：“這樣保護也沒有錯，但是繁瑣，鐵屑還是會落下來，鉆孔的 時候仰著頭鐵屑容易進入眼睛，你看，拿開口塑料袋將鉆孔一圈包裹起來，形成漏斗狀，鐵屑就不會亂飛了，也不怕落入眼睛里”。我聽了茅塞頓開：“這個辦法好 啊，我咋就沒想到呢，尚工就是厲害!”龍哥在一旁笑著說道：“天文，學著點吧，姜還是老的辣啊!”

　　在下面鉆了四個定位孔后，尚工決定從蒙皮頂部往下引孔，因為在下面鉆孔位置不好，仰著頭，不好保證垂直度，鉆孔位置容易偏差。我看補片已經(jīng)做 好，就想拿回工作間劃窩，尚工說：“不費那事，把補片固定在飛機上面劃窩定位準，不容易跑偏，而且效率高”。嗯?又學了一招，趕緊拿小本本記下來。

　　等我們從客艙下來高空車已經(jīng)等著了，話不多說，將原先準備好的工具放上車，尚工再三叮囑我：“你盡量不要出車斗，系好安全帶和帽子，給張龍遞工 具時候要特別小心，當心高空墜落，那可是要受處罰的!”我們給高空車師傅一個OK手勢，起重機將我們緩緩地托舉，機庫的美景盡收眼底，六架飛機整齊擺放 著，在燈光的照耀下更加光鮮亮麗，再往下看就是兄弟們勤勞的身影，推梯子的、拆裝部件的、拆螺釘?shù)�、注油�?hellip;…心中的那份自豪與激動油然而生。誰能知道， 在這個“大房子”里，一大批來自五湖四海的機務人把自己的青春與激情拋灑在西北邊陲，60年來肩負起千萬旅客的飛行安全。

　　還沒來得及將這一切在心里慢慢回味，我們已到達指定位置。龍哥“出艙”干活，而我繼續(xù)留在“艙內(nèi)”做接應。

　　首先將工作區(qū)域用丙酮清理干凈，接著將加強片和原先的定位孔對正，用定位銷固定位置，然后開鉆擴孔，去除毛刺防止產(chǎn)生裂紋。再接著就是劃窩，每 劃一個窩都要拿鉚釘試下深淺，然后對所有的開孔進行阿洛丁處理，最后在蒙皮和加強片之間抹一層薄薄的密封膠，每一項工作都絲毫不能馬虎。

　　接下來就是鉚接了，我看到龍哥額頭上滿是汗珠，就這樣一個姿勢趴著，不能亂動，騎在在這圓圓的飛機身子上，一不留神還不得翻下去。“天文，拿一 個鉚釘我試試長短”，我問要埋頭還是凸頭，龍哥有點生氣說道：“當然是埋頭了，先打里面劃窩的，再打外面凸頭的，這樣保證板子緊貼蒙皮，上班幾年了，這點 常識都不懂?”聽了龍哥的話我覺得臉皮肯定紅了，我小心地遞一顆釘，龍哥拿鉚槍打一個，他是那樣的專注，每扣動一次扳機都要通過唯一的“通訊孔”用耳朵貼 在蒙皮上和尚工取得聯(lián)系。蒙皮薄薄一層，要是一槍打歪，那就小活變大活了。干結(jié)構(gòu)的，釘是釘，鉚是鉚，一釘一鉚，方見手上真功夫。

　　就這樣時間在不知不覺中已過了兩個小時，慢慢的我跟龍哥配合耳朵越來越有默契，他一伸手我就知道他要啥，定位銷要定位，鉆頭要擴孔，清潔布要擦 密封膠，內(nèi)圈終于打完了，我蹲著實在窩的難受，想站起來伸伸懶腰，剛起來龍哥就喊了：“干啥呢，不看都幾點了，東張西望，下班前能干完不?”一看表這都十 二點半了，外面還有72顆呢，看來今天中午別想著下去吃飯了。就在他們的“你吼我答”聲中剩下的鉚釘將蒙皮和加強片緊緊地鉚在了一起，然后進行封邊，清潔 工作區(qū)域，工作總算是完美的結(jié)束了。下車的時候龍哥又一次的跟我強調(diào)，一張布子一個鐵屑都不能留在飛機上。

　　看看表，已經(jīng)下午四點多了，從早上十一點到現(xiàn)在，我們仨在飛機機頂上一呆就是五個多小時，一個仰著頭拿頂鐵，一個跪著拿鉚槍，他們始終保持著一個姿勢。

    老姜，足智多謀，縱觀全局；大將，技術(shù)精湛，不怕苦不怕累；小兵，你學著點吧！