7月26日，一個(gè)對(duì)所有東航航行情報(bào)員意義重大的好消息在被廣泛傳播：東航股份公司下發(fā)通知，自2016年8月8日零點(diǎn)起，撤除 A320/B737/B777系列機(jī)型部分機(jī)載紙質(zhì)手冊(cè)資料。該文件的下發(fā)，標(biāo)明了東航即將正式開啟航班飛行資料電子化的新時(shí)代，正式告別大部分紙質(zhì)航行 資料，被EFB(電子飛行包)取而代之。

　　眾所周知，飛行安全是航空公司生存之根本，而航行情報(bào)的準(zhǔn)確、及時(shí)就直接關(guān)系著飛行安全。多年來，被業(yè)內(nèi)人稱為“地面領(lǐng)航員”的東航運(yùn)控中心西 北運(yùn)控部航務(wù)情報(bào)分部的航行情報(bào)員們一直默默無聞地為飛行機(jī)組及時(shí)、準(zhǔn)確地提供著每一個(gè)航班不可或缺的航行資料。他們每天除了要監(jiān)控航行通告，為飛行簽派 人員和飛行機(jī)組提供最新、有效的航路和機(jī)場相關(guān)信息外，另一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容就是每28天要為東航西北執(zhí)管的50余架飛機(jī)更新一次資料包內(nèi)的紙質(zhì)航行資料 手冊(cè)，以確保任何一個(gè)航班機(jī)組所使用的航行資料都是準(zhǔn)確、有效的。

　　因?yàn)槊考茱w機(jī)要交替配送資料包，所以每架飛機(jī)須配備2個(gè)資料包，每個(gè)資料包里有6本航行資料手冊(cè)，而每一本航行資料手冊(cè)就有上千頁，厚度達(dá)8、 9厘米，4-5斤重。在每28天的周期內(nèi)，幾名情報(bào)員們都要將100余個(gè)資料包里的600余本航行資料手冊(cè)更新一次，用新的資料頁換掉失效的。為了保證每 頁資料的準(zhǔn)確和有效，每更新完一本手冊(cè)后，還要手持掃描槍對(duì)每頁的條碼進(jìn)行錄入校對(duì)。也就是說，每28天，他們就要對(duì)這60多萬頁的手冊(cè)資料全部進(jìn)行一遍 校對(duì)檢查。為了提高工作效率，情報(bào)員們?cè)缭缇捅痪毘隽讼顸c(diǎn)鈔員一樣的“快手”。他們帶上皮指套的手指上下翻飛，即要有速度，還必須準(zhǔn)確，不只是點(diǎn)清張數(shù)， 同時(shí)還要校對(duì)資料頁的出版日期和航圖的編號(hào)，確保每張航圖準(zhǔn)確無誤。一天下來眼睛都已經(jīng)是花的了，手指也被皮指套磨得紅腫發(fā)麻。

　　有時(shí)大家為了能緩解繁重又枯燥工作的沉悶氣氛，保持頭腦清晰，在一起更換資料時(shí)就調(diào)侃著：“我們要把這些資料都當(dāng)成人民幣，那樣核對(duì)一定不會(huì)出 錯(cuò)，保證既準(zhǔn)確又不累，呵呵……”;有時(shí)大家還想象著：“要是誰能發(fā)明個(gè)像點(diǎn)鈔機(jī)一樣的“資料更新機(jī)”該多好，既能校驗(yàn)無差，還能提高效率”。雖然是調(diào) 侃，但它充分表明了這項(xiàng)工作是多么的耗時(shí)、費(fèi)力。每到更換資料的那一天，100多個(gè)資料包在航行情報(bào)室就堆的和小山一樣。準(zhǔn)確無誤的換好資料后，還要將它 們及時(shí)配送到每架飛機(jī)上，日復(fù)一日，常年累月，他們周而復(fù)始的重復(fù)著這樣一種“地面領(lǐng)航員”的工作。

　　2016年8月8日，這對(duì)東航許多情報(bào)人員來說，必將會(huì)是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。EFB的全面實(shí)行將會(huì)把情報(bào)人員從繁重的重復(fù)勞動(dòng)中完全解放了出 來，機(jī)組航行情報(bào)將通過IPAD終端進(jìn)行電子化維護(hù)更新，讓所有涉及使用航行資料的人員的工作模式發(fā)生質(zhì)的變化，使東航電子信息化工作模式推進(jìn)了一大步， 在各國內(nèi)航空公司推廣EFB進(jìn)程中走在了前列。

　　雖然部分紙質(zhì)資料即將撤除，但EFB的更新維護(hù)以及IPAD終端的管理與更新工作對(duì)情報(bào)人員也提出了更高要求，他們還將會(huì)一如既往地不斷提高能力，為安全高效運(yùn)行提供有力的支持與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。