“水陸兩棲飛機(jī)下線！”一聲令下，AG600總裝車間掌聲雷動(dòng)，歡呼沸騰。伴著《歌唱祖國》的歌聲，映襯著一片片揮舞的國旗，紅色幕布隨之拉 開。“我們現(xiàn)在可以看到，AG600飛機(jī)正在緩緩?fù)瞥觯�這是它第一次以完整的形態(tài)向全球亮相！”現(xiàn)場記者面向鏡頭，無比激動(dòng)地說。

　　7月23日，我國第一架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，從位于珠海的中航工業(yè)通飛華南公司裝配中心下線，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　去年11月2日，首架大型噴氣式客機(jī)C919正式總裝下線。今年7月6日，首架大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20正式交付列裝。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”全面亮相，進(jìn)入收獲期，不僅表明我國大型航空裝備產(chǎn)業(yè)邁入系列化、專業(yè)化發(fā)展階段，也標(biāo)志著中國自主創(chuàng)新正朝著更高、更強(qiáng)、更遠(yuǎn)的方向“上天入海”。

AG600在珠�？傃b下線（新華社記者梁旭/攝）

　　中國智造：“三劍客”家族成型

　　20秒內(nèi)汲水12噸，一次滅火面積超過4000余平方米;單次能在海上救50人、速度比救撈船快10倍以上;還能實(shí)現(xiàn)陸地和水面起降，承擔(dān)海上維權(quán)執(zhí)法行動(dòng)……

　　作為全球在研最大的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600這架“空中巨無霸”填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)的空白，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

　　筆者了解到，AG600代號(hào)“蛟龍”，機(jī)身有明顯的分界，上半部分像是飛機(jī)，下半部分更像是船。在執(zhí)行空中消防任務(wù)時(shí)，通過機(jī)身下部的汲水口，在水面滑行20秒就可取到12噸水，而只需4秒鐘就可以將水全部投放到火點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)低空投水滅火。

　　“一半飛機(jī)一半船”，AG600如何做到“海陸任我行”呢?原來，關(guān)鍵奧秘就在于其“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路和單船身、懸臂上翼、前三點(diǎn)可收放式起落架的機(jī)身結(jié)構(gòu)。

　　在執(zhí)行距海岸線超過300海里的中遠(yuǎn)海救援時(shí)，直升機(jī)航程有限無法到達(dá)，而船舶又要耗時(shí)15個(gè)小時(shí)以上，遠(yuǎn)超7至12小時(shí)的最佳救援時(shí)間。這時(shí)，最大巡航速度可達(dá)每小時(shí)500公里，最大航程可達(dá)4500公里的AG600優(yōu)勢盡顯。

　　“AG600擁有良好的氣水動(dòng)融合布局和先進(jìn)的耐腐蝕技術(shù)，可以在海洋資源開發(fā)、海上公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵性作用。”中航工業(yè)AG600項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才在接受采訪時(shí)說。

　　而在“蛟龍”總裝下線之前，“三劍客”家族中早已亮相的兩大成員是C919和運(yùn)-20。其中，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的新一代噴氣式干線客機(jī)C919于2015年11月2日在上海正式總裝下線。

工程師在加工C919的氣密試驗(yàn)接頭（新華社記者裴鑫/攝）

　　據(jù)介紹，C919最大載客量為190座，最大航程超過5500公里，相當(dāng)于能從北京直飛新加坡。與同類型的窄體客機(jī)波音737、空客A320相比，C919客機(jī)阻力相對(duì)小，升阻比要高5%，重量要低3%，而運(yùn)營成本也將降低10%左右。

　　西方媒體對(duì)中國民航科技的龐大潛在市場尤為關(guān)注。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，憑借C919，中國客機(jī)制造商離國際主流客機(jī)制造商又近了一步。美國有線電視網(wǎng)CNN給出評(píng)論，C919客機(jī)將挑戰(zhàn)美國的“波音”和歐洲的“空客”，并有望在20年內(nèi)賣出2000架。

　　此前，大飛機(jī)家族的另一位“重量級(jí)選手”運(yùn)-20也于今年7月6日正式列裝空軍。據(jù)公開資料顯示，運(yùn)-20代號(hào)“鯤鵬”，作為我國自主研發(fā)的新一代大型運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

　　自2013年1月26日首飛以來，“鯤鵬”已經(jīng)在高原、高溫、高濕等極端環(huán)境下成功試飛，不僅填補(bǔ)了我國沒有大型運(yùn)輸平臺(tái)的空白，也標(biāo)志著中國成為世界上第4個(gè)具備大型運(yùn)輸機(jī)研制能力的國家。

　　大飛機(jī)被稱為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”，工業(yè)能力的提升讓中國人有了追尋大飛機(jī)夢想的底氣。“三劍客”家族正以先行者的擔(dān)當(dāng)和氣魄，為中國智造、中國創(chuàng)造領(lǐng)軍前行。

運(yùn)-20飛機(jī)超低空通場，準(zhǔn)備降落。(劉應(yīng)華/攝)

　　自主創(chuàng)新：國之重器相繼孕育

　　航空制造業(yè)專家指出，過去兩年，我國大飛機(jī)的進(jìn)度目標(biāo)是“一機(jī)日趨成熟，兩機(jī)完成總裝”。成熟的“一機(jī)”指的是運(yùn)-20，而“兩機(jī)”則指C919和AG600。從戰(zhàn)略地位上看，三款大飛機(jī)都堪稱“國之重器”。

　　AG600飛機(jī)從2009年立項(xiàng)到總裝下線，只用了短短7年時(shí)間。而對(duì)于一型新研的飛機(jī)來說，研制周期一般是8到10年左右。運(yùn)-20在立項(xiàng)之 初，就定下了5年首飛、8年定型、9年交付的目標(biāo)，如今已圓滿實(shí)現(xiàn)。作為我國十六個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，C919于2008年開始研制，研制過程中克服技術(shù) 困難超過100多項(xiàng)，申請(qǐng)專利170余件……

　　中國大飛機(jī)“三劍客”全面進(jìn)入收獲期，確實(shí)令人振奮。驚嘆于中國科技成就的同時(shí)，也不禁讓人思考，背后的原因是什么。

　　在中國商飛C919總設(shè)計(jì)師吳光輝看來，一個(gè)重要原因是，堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖。“科技的發(fā)展不能依靠外援，核心競爭力想買也買不到。唯有自主創(chuàng)新，方能領(lǐng)跑未來。”吳光輝說。

　　據(jù)悉，AG600的大小相當(dāng)于一架波音737飛機(jī)，其機(jī)身長37米，翼展達(dá)38.8米。憑借4臺(tái)自主研制的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)勁動(dòng)力，AG600最大起飛重量達(dá)到53.5噸，而日本、俄羅斯等國的同類型飛機(jī)，起飛重量則在40噸上下。

　　筆者了解到，AG600全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供;全國20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位和十余所高校數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。

　　而在C919的自主研制過程中，故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)(PHM)的研制可謂是關(guān)鍵一環(huán)。

　　在許多核心技術(shù)尚屬空白的情況下，項(xiàng)目組反復(fù)向各航空公司資深維修工程師“取經(jīng)”、“驗(yàn)證”，最終梳理出飛機(jī)故障邏輯96項(xiàng)，故障模式168項(xiàng)，并不斷完善、構(gòu)建了C919大型客機(jī)的“數(shù)據(jù)庫中心”。

　　航天測控公司總經(jīng)理馬好東表示，PHM系統(tǒng)目前已實(shí)現(xiàn)對(duì)涉及飛行安全的4000個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，為我國大型客機(jī)的擴(kuò)展應(yīng)用服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

　　作為“三劍客”中唯一已實(shí)現(xiàn)首飛的“重器”，運(yùn)-20的試飛過程同樣踐行了“自主”二字。比如失速——大飛機(jī)試飛過程中，難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目。

　　“首飛前，我們僅地面滑行就做了數(shù)十次。我們還特別設(shè)計(jì)了一個(gè)開創(chuàng)性的試飛動(dòng)作——飄飛。”空軍試飛局特級(jí)試飛員張景亭說，他們稱之為“小首飛”。

　　而像顫振、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些以前在民用運(yùn)輸機(jī)試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險(xiǎn)科目，也被試飛員們一項(xiàng)一項(xiàng)“啃”了下來。

　　日日行，不怕千萬里;常常做，不怕千萬事。只有堅(jiān)定走好自主創(chuàng)新之路，才能將科技發(fā)展的“命門”把控在自己手中。

　　國力提升：重器承載大國重托

　　AG600下線后，“三劍客”家族已全面亮相，下一步中國航空制造業(yè)的兩大歷史性節(jié)點(diǎn)將是AG600和C919的首飛。按照計(jì)劃，今年底到明年初，兩架大飛機(jī)將相繼飛上藍(lán)天。

　　“一型飛機(jī)的研制成功，尤以大飛機(jī)為甚，主要得益于我國已形成的包括材料、冶金、化工等在內(nèi)的較完善的工業(yè)體系，也是國家科技水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn)。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光在接受采訪時(shí)表示。

　　此前，國務(wù)院于2015年5月8日印發(fā)《中國制造2025》，提出到2025年邁入制造強(qiáng)國行列;并指出“加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國際合作研制重型直升機(jī);推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。”

　　可以說，以國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”為代表的航空航天裝備領(lǐng)域的發(fā)展將有助于我國從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。