在剛剛結束的2016年英國范堡羅國際航展上，亞洲航空公司（AirAsia，以下簡稱“亞航”）第八次獲得由Skytrax頒發(fā)的“世界最佳低成本航空”大獎。這個被稱視為航空界“奧斯卡”的評選，繼續(xù)佐證著亞航在廉價航空市場的競爭力，這家總部位于馬來西亞吉隆坡的航空公司也是中國本土廉價航空業(yè)的主要模仿對象。

　　中國亦是亞航最重要的區(qū)域市場之一，約40%的營收來自中國航線。對于喜歡乘坐亞航的中國游客來說，亞航CEO托尼·費爾南德斯的最新計劃可能會給他們帶來一個好消息。費爾南德斯在接受包括騰訊財經在內的幾家媒體采訪時表示，正在考慮與中國公司合作，以合資公司形式來進一步拓展中國區(qū)業(yè)務。亞航很擅長通過與本地合作伙伴一起來拓展市場，此前先后在泰國、印度尼西亞、菲律賓和日本成立了合資公司來運營廉價航空業(yè)務。

　　在中國市場，費爾南德近期最得意的一條航線是汕頭航線：“亞航在汕頭航線的開發(fā)是一個成功的嘗試，如果亞航在中國成立相應的合資公司，對于汕頭這樣有800萬人口的城市，新開發(fā)去東南亞等地的直營航線將會是一個尚未被發(fā)掘的機遇。”亞航3月份在潮汕國際機場開通了吉隆坡航線之后，又于5月份開通了直飛曼谷航線。

　　亞航希望在中國缺乏國際航線的具有潛力的二三線城市開發(fā)直飛東南亞地區(qū)的航班與航線，這可以與大型航空公司形成差異化競爭。亞航目前是中國飛往東南亞航線數量最多的航空公司，在中國境內包括港、澳、臺的航站達17個，來往航線35條，在這些目的地城市中，有52%是過去從未有航空公司運營的航線。

　　亞航也認為，中國西部和北部城市對區(qū)域性的“點對點”航線需求空間很大。亞航目前在中國的典型航線包括南方省會城市如南寧、長沙等，或是旅游城市和人口密集的城市如桂林、深圳。

　　這樣的策略是基于于亞航的低成本戰(zhàn)略決定的。選擇航空運力尚未飽和的二線城市，或者一線城市的次級機場作為其基地，以提高飛機周轉效率，降低費用成本;采購固定機種，堅持只用耗油量較低的新飛機，有效減少飛機維護和維持零部件庫存的成本;定位于價格高度敏感的休閑旅客，針對其細分市場進行集中營銷，減少虛飾服務;機票的銷售主要通過亞洲航空官網和電話的方式，僅銷售基礎機票，減少對分銷中介系統的服務費，并且通過貨幣兌換等輔助收入的開發(fā)，增加利潤來源……亞航通過這些運營辦法實現了低成本下的高財務收益。

　　截至2015年底，亞航累計運送旅客已超過3億人次，客運量較2014年增長10%，運營利潤率達到32.3%。

　　亞航的擴張計劃也仍在繼續(xù)。就在獲得“世界最佳低成本航空”大獎當天，亞航同空客簽下飛機訂單，追加購入100架A321neo型飛機。至此，亞洲航空訂購的空客A320系列飛機總數達575架，進一步鞏固了亞航作為空客最大單通道飛機用戶的地位。

　　亞航最新的一項人事任命也將為中國市場帶來最新的推動。一個月前，亞航任命陳凱霖為北亞地區(qū)總裁，她將負責建立亞洲航空在中國(包括港、澳、臺)、日本及韓國地區(qū)的市場業(yè)務。

　　新加坡裔華人陳凱霖是亞航中國的老員工、拓荒人，她在亞航2004年后進入中國市場后擔任亞航集團商務總裁及大中華區(qū)負責人，她曾經帶領亞航作為首家低成本航空進入中國市場并成功地構建了覆蓋14個城市的航運網絡。2013年陳凱霖女士離開亞航后加入AirAsiaExpedia。

　　重返亞航之后的陳凱霖表示：“亞航現在在中國所取得的成就只是冰山一角，中國市場的開拓仍有很大發(fā)展空間。”

　　陳凱霖特別提到，除了摯友費爾南德斯的盛情邀約之外，微博上中國粉絲熱情的回歸呼求也是吸引她回歸亞航的重要原因，“我對中國有種親近感，中國是一個值得去擁抱的市場，值得注入源源不斷的熱情”。

　　陳凱霖此前負責中國市場業(yè)務時，對通過社交網絡進行營銷及客戶服務一直很重視，將微博等渠道作為其產品和促銷活動宣傳、建立品牌形象的重要營銷渠道，實時發(fā)布與公司相關的各類信息，包括航班航線信息、各類促銷產品、旅客乘機指南等，很多游客關注亞航的微博賬號希望搶到便宜的機票。陳凱霖自己在微博上也積極與粉絲互動，是擁有38萬粉絲的航空界“大V”。

　　陳凱霖認為，“目前亞洲航空在中國市場的開拓主要面臨的是本土化的挑戰(zhàn)”。盡管中國出臺了一些廉價航空業(yè)的鼓勵政策，但從航油價格到機場運營對廉價航空公司都尚未達到廉價航空對成本降低的要求，能否與民航總局基地方政府進行有效溝通協作，都是亞航要拓展中國市場亟待解決的問題。