從一個夢想、一個方案到一架安全可靠的飛機，現(xiàn)代噴氣客機研制走過的是一個漫長、曲折的艱難過程，呈現(xiàn)的是一項高度交聯(lián)而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這個艱難的過程由數(shù)萬甚至十幾萬雙手的勞動支撐，這項龐大的工程靠設(shè)計、制造、驗證、運營維護等多個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)和保證。

　　對集合了尖端高科技的大飛機而言，這些細節(jié)又體現(xiàn)為無數(shù)個相互關(guān)聯(lián)、相互支持、相互配合的數(shù)據(jù)和“數(shù)據(jù)金字塔”，體現(xiàn)出飛機研制的精確和精準。在這個“牽一發(fā)而動全身”的龐雜“數(shù)據(jù)金字塔”中，每一個數(shù)據(jù)的偏差和每一個行為的失當(dāng)，都容易導(dǎo)致局部進而全系統(tǒng)的偏差，最終影響飛機的目標性能和安全。

　　如果說“用數(shù)據(jù)說話”是民用飛機研制的最基本精神，那么讓自己的數(shù)據(jù)、自己的行為和工作成果經(jīng)得起檢驗，則是航空工業(yè)工匠精神的基本含義。以我國正在自主研制的C919大型客機為例，全機上百萬個零部件，30多個機載系統(tǒng)，背后的支撐就是百萬、千萬級的數(shù)據(jù)。為了適應(yīng)現(xiàn)代飛機多電化趨勢，提升和保證飛機的操控等性能，C919飛機僅電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計需管理的數(shù)據(jù)量就接近30萬條。這從一個側(cè)面可以看出飛機研制的難度和復(fù)雜性，也反映出忽視任何一個細微的數(shù)據(jù)都無法讓大飛機自由翱翔藍天。

　　尊重數(shù)據(jù)，就是尊重事實。上世紀70年代我們第一次研制噴氣客機時曾經(jīng)遇到這樣一個情況：飛機生產(chǎn)出來后，有人發(fā)現(xiàn)，國外飛機機翼上表面的后部，有兩排“渦流發(fā)生器”，而我們飛機的機翼上卻沒有。我們說，國外飛機機翼上，在某些迎角下會發(fā)生氣流分離現(xiàn)象，我們采用的翼型經(jīng)過風(fēng)洞試驗不發(fā)生這種分離。有人建議，這種“渦流發(fā)生器”結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，重量也不大，如果裝上代價也不大，還是裝上比較保險。我們根據(jù)風(fēng)洞試驗的數(shù)據(jù)，堅持了自己的意見。后來，飛機在全國高山大川、平地高原、陸地和海洋的各種地形和多種氣象下飛行，包括7次進藏，都沒有出現(xiàn)需要安裝“渦流發(fā)生器”的情況。

　　國內(nèi)外的經(jīng)驗表明，大型客機研制不會一帆風(fēng)順，發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè)不可能一蹴而就�？梢哉f，是成千上萬個小細節(jié)托起一架龐大的現(xiàn)代化噴氣客機，也托舉起中國人的大飛機夢。我們作為中國航空人，要做的就是要堅持對每一個數(shù)據(jù)負責(zé)、每一個行為負責(zé)。只有每一個數(shù)據(jù)、每一個零件、每一道工序都經(jīng)得起檢驗，飛機的安全和性能才會最終有保證，才能讓國人放心坐上我們自己的大飛機，讓中國的大客機服務(wù)全球。（作者：程不時，中國商飛公司專家咨詢組成員、原運—10飛機副總設(shè)計師）