本網(wǎng)訊（首都機(jī)場股份公司：賈金旭、匡婷報(bào)道）捷運(yùn)系統(tǒng)作為“T3主動(dòng)脈”，承擔(dān)著3號(hào)航站樓內(nèi)100%的國際進(jìn)出港和部分國內(nèi)旅客運(yùn)輸任務(wù)，捷運(yùn)主動(dòng)脈的暢通與否，決定了首都機(jī)場的順暢運(yùn)行。而作為全國唯一的一個(gè)全程封閉的自動(dòng)運(yùn)行捷運(yùn)系統(tǒng)，它在承擔(dān)了繁重的運(yùn)輸壓力的同時(shí)，其安全責(zé)任也是容不得一絲一毫閃失的。負(fù)責(zé)“T3主動(dòng)脈”運(yùn)行維護(hù)的動(dòng)脈班組是個(gè)深居地下13米的一線班組，班組成員有碩士及以上學(xué)歷的班組成員占60%。捷運(yùn)系統(tǒng)的維護(hù)管理不僅憑腦力吃飯，還要每天兩次身體力行地往返于T3的C-D-E之間巡視、維護(hù)、保養(yǎng)，為“T3主動(dòng)脈”保駕護(hù)航。

給“主動(dòng)脈”搭更牢固支架

APM支墩作為車輛運(yùn)行的唯一支撐，對(duì)安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，支墩松動(dòng)易引起車輛左右晃動(dòng)，一旦支墩斷裂，車輛偏離運(yùn)行軌道，將造成嚴(yán)重后果。5月12至30日是首都機(jī)場對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)施工作業(yè)期，為了確保此次施工能夠達(dá)到預(yù)期效果，動(dòng)脈班組成員提前對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng)沿線500多個(gè)支架進(jìn)行了逐一認(rèn)真檢查，共排查出30處需要維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“此次預(yù)防性維護(hù)主要涉及固定螺栓螺母的更換、鋼軌支架的修繕和更換。”動(dòng)脈班組的祖國強(qiáng)介紹說，“本次的捷運(yùn)系統(tǒng)維護(hù)是繼2010年和2013年后的第三次預(yù)防性維護(hù)，工期18天其中有4天24小時(shí)降效運(yùn)行，共涉及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)30處。這次梳理出來的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基本都是集中在扭矩較大和相對(duì)固定的一些應(yīng)力沖擊較大的位置上。”測(cè)量導(dǎo)軌尺寸、清理軌道區(qū)開裂地段、查找更換生銹螺栓、更換角鋼、修復(fù)漆面灌漿……班組成員細(xì)致監(jiān)控著每一項(xiàng)施工流程。同時(shí)，在此次的維保過程中，首次采用更高強(qiáng)度的施工技術(shù)和更耐疲勞的材質(zhì)來實(shí)現(xiàn)該位置的長效運(yùn)行，確保新的支架和螺栓螺母能夠更加牢固，使用壽命也能更長。

讓旅客感覺不到降效運(yùn)行

“相較于前兩次支墩改造時(shí)的運(yùn)行保障工作，第三次維護(hù)是首次在T3-D啟用后進(jìn)行施工，旅客構(gòu)成更加復(fù)雜，保障難度更大。在嚴(yán)控工期、分時(shí)維修的過程中，盡可能實(shí)施夜間維保，但仍有4天需要降效運(yùn)行，所以，時(shí)間緊和任務(wù)重成了我們面臨的最大挑戰(zhàn)。”班組成員于濤說道。為了應(yīng)對(duì)降效運(yùn)行，動(dòng)脈班組與信息技術(shù)部合作開發(fā)了捷運(yùn)系統(tǒng)旅客實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)程序，并根據(jù)長期的數(shù)據(jù)分析得出捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)力需求變化的曲線圖，于是在降效運(yùn)行的4天中，動(dòng)脈班組將捷運(yùn)系統(tǒng)頻度有以前的3分鐘每班調(diào)成6分鐘每班，但每班車次由以前的3節(jié)車廂增至4節(jié)車廂，使得改變后的運(yùn)力仍高于高峰值500人次左右。為了應(yīng)對(duì)T3-E空客A380和波音747等大型客機(jī)所帶來的瞬時(shí)旅客激增，動(dòng)脈班組還根據(jù)這些重點(diǎn)航班進(jìn)出航班時(shí)刻，在站臺(tái)增加一組備運(yùn)車輛。同時(shí)，航站樓管理部根據(jù)T3-C、T3-D和T3-E的進(jìn)出港旅客量，以遠(yuǎn)高于旅客使用需求的承運(yùn)量，分別安置了4輛電動(dòng)能源大巴和8輛場內(nèi)大巴作為運(yùn)力，確保旅客進(jìn)出港萬無一失。

把真情貫穿在每個(gè)細(xì)節(jié)

“降效第一天，我們班組90%的人都分鋪到了旅客出行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，凌晨04:30至24:00，與TOCC監(jiān)察員、機(jī)場大使、紅馬甲志愿者、老年志愿者等工作人員一起，做好旅客的疏導(dǎo)分流工作。同時(shí)，大家通過對(duì)現(xiàn)場情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，反饋給留在中控室的同事，以確保旅客的順暢抵離。”在回憶起5月17號(hào)降效運(yùn)行情況時(shí)，王超激動(dòng)地說，“雖然我們都知道保障方案絕對(duì)滿足旅客出行的需求，但是，我們都希望旅客不會(huì)因?yàn)榻敌н\(yùn)行而影響了出行愉悅的體驗(yàn)。”

經(jīng)過此次近半個(gè)月的緊張工作，APM系統(tǒng)的整體保障能力得到了顯著提升，在軌道區(qū)支墩專項(xiàng)的第三次維保之后，加固與維修的支墩數(shù)量已達(dá)總量的50%，從而使得APM系統(tǒng)全線的軌道支墩隱患基本排除。在此基礎(chǔ)上，APM捷運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行將更加穩(wěn)定和安全，維保工作的順利完成也為真情服務(wù)旅客提供了系統(tǒng)級(jí)的保證。