5月25日，中國機場發(fā)展論壇暨機場設(shè)施設(shè)備展在長沙開幕。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)商用飛機市場總監(jiān)王鳳鳴在論壇發(fā)言并與參會嘉賓探討如何“通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建強大的航空樞紐”助推中國航空業(yè)未來發(fā)展。

　　從論壇上獲悉，“十三五”規(guī)劃中，中國機場的旅客吞吐量要達(dá)到9.1億人次，貨物運輸量要達(dá)到1409萬噸，年均分別增長10.4%和8%；運輸機場新增68個、改擴建138個；進一步提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，鞏固和培育成都、深圳、昆明、武漢、鄭州、沈陽、烏魯木齊、杭州等區(qū)域樞紐，推進長三角、珠三角、京津冀、中部地區(qū)機場群的布局建設(shè)，完善通用機場網(wǎng)絡(luò)，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網(wǎng)絡(luò)體系；航空服務(wù)范圍將覆蓋我國93.2%的地級市、89%的縣、92%的人口規(guī)模；中國機場通往國際和地區(qū)的國際航線將大幅增長，航空運輸規(guī)模持續(xù)擴大。

　　王鳳鳴在論壇上講到，中國需要更強、更多的國際和區(qū)域樞紐，新的區(qū)域樞紐能使航空公司避開擁堵的大樞紐，實現(xiàn)航線、機隊的快速增長，同時支線機場的利用和通達(dá)性也將極大提升。在二線城市應(yīng)該打造比肩北、上、廣的大型國際樞紐機場，拉動城市和周邊地區(qū)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　王鳳鳴在采訪時表示，中國一線城市樞紐機場已出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，那么二線城市就得到了機會，我們以長沙為例，它擁有建國際樞紐的有利條件，比如隨著中國經(jīng)濟增長，本地客流量不斷的增加；便捷的中轉(zhuǎn)地理位置；空域和機場時刻相對寬裕；政府和機場集團達(dá)成的共識和大力支持的決心。當(dāng)然這些是不夠的，我們還需要做建立或引入大型基地航空公司，使用適合座級的支持樞紐建設(shè)的機型等等。

　　就旅客量的大幅增加，王鳳鳴談到，大型樞紐機場的形成既要依賴旅客的自然增長，還更應(yīng)該抓住機遇通過如下方法刺激運量增長并實現(xiàn)跨越式發(fā)展：（1）利用便捷的地面綜合交通體系擴大本地旅客量；（2）通過樞紐機場上佳的地理位置和便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)盡可能的吸引各類中轉(zhuǎn)旅客，如國內(nèi)-國內(nèi)中轉(zhuǎn)、國內(nèi)-國際中轉(zhuǎn)、國際-國際中轉(zhuǎn)，即第六航權(quán)。

　　民航局正式印發(fā)《關(guān)于進一步深化民航改革工作的意見》提到，明確機場功能定位，結(jié)合“十三五”規(guī)劃的實施，大力提升樞紐機場中轉(zhuǎn)功能和中小機場的輸送作用，帶動國家綜合機場體系建設(shè)，形成功能健全、相互協(xié)調(diào)、相互支撐的運輸機場網(wǎng)絡(luò)以及覆蓋面廣、銜接度高、通達(dá)性強的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　建立大型國際樞紐就航線網(wǎng)絡(luò)而言需要主要基地航空公司及其聯(lián)盟伙伴的航點廣、頻次足和優(yōu)化的航班波。就機型而言需要支線、干線和寬體飛機的合理搭配和支持。王鳳鳴介紹到，巴航工業(yè)70-130座級先進、經(jīng)濟的E-系列飛機是幫助航企拓廣航點、增加頻次、優(yōu)化航樞紐機場班波、支持大干線和國際長航線的明智選擇。航空為內(nèi)地城市跨越式發(fā)展提供了可能，干線機場可以發(fā)展成區(qū)域樞紐甚至大型國際樞紐，二線城市可以脫穎為一線城市。