2016年進(jìn)入雷雨季節(jié)以來，深圳機(jī)場(chǎng)已多次出現(xiàn)天氣原因引起的大面積航班延誤。通過復(fù)盤的業(yè)務(wù)講評(píng)發(fā)現(xiàn)，氣象人員對(duì)管制工作了解有待提高，而部分管制員在氣象產(chǎn)品時(shí)間節(jié)點(diǎn)的理解上偶有偏差。

　　針對(duì)以上現(xiàn)狀，5月中旬，管制運(yùn)行部資深教員肖永忠就塔臺(tái)流量管理席、本場(chǎng)航班進(jìn)出港模式、惡劣天氣下的航班繞飛以及本場(chǎng)航班時(shí)刻排序等相關(guān)問題和氣象臺(tái)員工進(jìn)行了一次深入的交流。課上，肖教員以美國(guó)的流量管理席為背景，深入淺出的向氣象員工解釋了航班延誤如何產(chǎn)生、如何充分利用對(duì)流云團(tuán)的空隙或間歇提高運(yùn)行效率，同時(shí)，以5月6日本場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況為例，生動(dòng)的向氣象員工說明：氣象產(chǎn)品是管制部門做出決策的重要依據(jù)，精細(xì)化的預(yù)報(bào)一定程度上能提高惡劣天氣下本場(chǎng)管制工作的運(yùn)行效率。

　　通過此次學(xué)習(xí)，氣象人員表示對(duì)管制工作有了全面和直觀的理解，將努力轉(zhuǎn)變氣象服務(wù)理念，今后在雷雨影響時(shí)段、警報(bào)解除等方面盡量做到精細(xì)化，不浪費(fèi)可運(yùn)行時(shí)段的每一分鐘，將“真情服務(wù)”落到實(shí)處。