2016年4月27日5：10，珠海塔臺(tái)管制員已經(jīng)在早早準(zhǔn)備開航。此時(shí)窗外的霧仍未消散，今天的天氣條件是否能夠滿足校驗(yàn)飛行的標(biāo)準(zhǔn)，管制員心里也沒有底。

　　受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，從2015年到現(xiàn)在，本場(chǎng)天氣極其反常，以往最適合飛行的冬季經(jīng)常出現(xiàn)低云低能見度的極端惡劣天氣，這導(dǎo)致23號(hào)跑道的校驗(yàn)飛行已經(jīng)反復(fù)進(jìn)行了好幾次，都未能如期完成，給管制工作帶來(lái)很大的壓力。今天早上，塔臺(tái)管制員還是像以往一樣，認(rèn)真的執(zhí)行開航程序，向氣象部門了解天氣情況，做好校飛的準(zhǔn)備工作。05：30，校飛機(jī)組在波道里聯(lián)系塔臺(tái)，塔臺(tái)向機(jī)組通報(bào)了天氣情況，并在得到了機(jī)組可以正常校飛的肯定答復(fù)后，塔臺(tái)馬上跟進(jìn)近協(xié)調(diào)通報(bào)，指揮機(jī)組開車滑出，同時(shí)將跑道兩端的燈光調(diào)至相應(yīng)等級(jí)，以備機(jī)組參考。05:53，CFI031正常起飛。幾分鐘后，塔臺(tái)觀察到從海面上吹過(guò)一陣大霧，23跑道方向能見度瞬時(shí)變差，塔臺(tái)立即向氣象預(yù)報(bào)部門了解天氣變化的趨勢(shì)，并得知能見度在六點(diǎn)到七點(diǎn)之間會(huì)降到一公里左右。塔臺(tái)將這一情況通報(bào)給進(jìn)近，由其通報(bào)機(jī)組�？紤]到05跑道盲降可用，天氣情況滿足其落地標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組最終決定繼續(xù)校飛。07:30，塔臺(tái)觀察到大霧逐漸散去，能見度3200米。08:20，CFI031安全落地，圓滿完成23號(hào)跑道的校飛任務(wù)。

　　此次校驗(yàn)飛行具有重大意義，在四月底即將進(jìn)入夏季的珠海，風(fēng)向經(jīng)常穩(wěn)定在南風(fēng)220度左右，如果繼續(xù)使用05號(hào)跑道，在風(fēng)速稍微大一些超過(guò)3m/s的情況下就會(huì)突破標(biāo)準(zhǔn)影響到落地安全。此次校飛的成功標(biāo)志著珠海機(jī)場(chǎng)23號(hào)跑道的導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)可以完全投入使用，為珠海塔臺(tái)繼續(xù)安全保障航班順暢運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。