. 推力和阻力：調(diào)整（如需要）

說明：如果空速很低，增加推力；如果空速很大，減小推力，如有必要，拉起減速板。

. 改出至平飛5

說明：建立和所需速度一致的俯仰、推力以及增阻設(shè)備的形態(tài)，完成改出。

PM

. 在整個(gè)改出過程中監(jiān)控姿態(tài)、空速，并喊話提醒任何持續(xù)的偏離。

有證據(jù)表明PM相對于PF而言，常常能更好的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)狀態(tài)或者飛行參數(shù)的不利趨勢。

附件4 飛行員應(yīng)了解的高空高速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)

  從純粹實(shí)用的角度出發(fā)，F(xiàn)L250以上的高度定義為高空。

1 最大升阻比L/D MAX

圖中所示的阻力曲線的最低點(diǎn)就是所知的L/D MAX，對應(yīng)速度即最小阻力速度。低于該速度的范圍稱為低速飛行，高于該速度的范圍稱為正常飛行。正常飛行具有與速度相關(guān)的穩(wěn)定性。如果總推力設(shè)定沒有改變，當(dāng)飛機(jī)在穩(wěn)定的推力設(shè)定下以某一穩(wěn)定的速度平飛時(shí)，任何速度擾動(dòng)（比如顛簸）都會(huì)導(dǎo)致速度回到最初的設(shè)定值。

低速飛行具有與速度和推力設(shè)定相關(guān)的不穩(wěn)定性。當(dāng)飛機(jī)在穩(wěn)定的推力設(shè)定下以某一穩(wěn)定的速度平飛時(shí)，除非增加推力，否則任何造成速度減小的擾動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致速度進(jìn)一步減小。如圖中所示，越低的速度越會(huì)使飛機(jī)阻力增加。阻力的增加會(huì)進(jìn)一步減小速度，這可能會(huì)最終導(dǎo)致完全失速。鑒于低速范圍的低效和天然不穩(wěn)定性，因此必須避免在高空以低于最大升阻比的速度飛行。當(dāng)以低于最大升阻比的速度飛行時(shí)，一旦總阻力超過推力，飛機(jī)將不能保持高度，擺脫低速狀態(tài)的唯一可行的選擇就是立即下降高度。

一些外部因素，比如風(fēng)的變化、轉(zhuǎn)彎中增加的阻力、顛簸和結(jié)冰等，或者內(nèi)部因素，比如防冰的使用、自動(dòng)油門減小、引擎故障或者失效等，都能造成速度損失�，F(xiàn)代飛機(jī)為了旅客舒適而設(shè)計(jì)的高阻尼自動(dòng)油門，通常不能通過快速增加推力來阻止速度低于V L/D MAX。

較低的巡航速度也存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)為了節(jié)油而使飛機(jī)進(jìn)入效率更高的飛行剖面時(shí)，可能需要在高空以更低的馬赫數(shù)飛行。最終結(jié)果將會(huì)縮短飛行員識(shí)別和應(yīng)對高空速度惡化的時(shí)間。

在任何情況下，飛行員必須確保在高空運(yùn)行環(huán)境下以不低于V L/D MAX的速度飛行。恰當(dāng)?shù)娘w行規(guī)劃以及使用公布的爬升剖面與巡航速度將確保這一狀況不會(huì)發(fā)生。

2 轉(zhuǎn)換高度

轉(zhuǎn)換高度是指當(dāng)某一指定的校準(zhǔn)空速（CAS）和馬赫數(shù)到達(dá)同一真空速（TAS）時(shí)對應(yīng)的高度。在該高度以上，通常用馬赫數(shù)作為速度參考。

3 推力受限的狀況和改出

在高空，尤其是轉(zhuǎn)彎過程中，大多數(shù)噴氣式運(yùn)輸機(jī)都是受推力限制，而不是低速抖動(dòng)限制。飛行組必須要留意外界氣溫和可用推力。在巡航中，為了避免受推力所限而損失速度，飛行組應(yīng)使用飛行管理系統(tǒng)來減小坡度（如安裝了實(shí)時(shí)坡度保護(hù)功能），或者選擇10-15度的坡度限制。如果出現(xiàn)高空速度衰減，飛行組應(yīng)立即采取以下措施恢復(fù)：

. 減小坡度

. 增加推力—如果自動(dòng)油門仍然保持在較低的推力限制時(shí)，果斷選擇最大連續(xù)推力

. 下降高度

如果出現(xiàn)高阻力狀態(tài)而且最大可用推力也不足以補(bǔ)償速度損失時(shí)，唯一可用的選擇就是下降高度。

4 最大高度

最大高度是飛機(jī)所能運(yùn)行的最高高度。對現(xiàn)代飛機(jī)而言，它是由對每一機(jī)型都獨(dú)有的三個(gè)基本特征所確定的。最大高度是以下三者之中最低值：

. 最大認(rèn)證高度（結(jié)構(gòu)限制），由適航認(rèn)證確定，通常由機(jī)身壓力載荷限制決定。

. 推力限制高度—在該高度上，有可用的足夠推力來提供某一特定的最小爬升率（100fpm）。

. 抖振或機(jī)動(dòng)裕度限制高度—在該高度上，飛機(jī)具有特定的并早于設(shè)定的抖振值的機(jī)動(dòng)裕度。

盡管以上限制高度均由現(xiàn)代化的飛行管理系統(tǒng)校對檢查，然而，除了相對輕微的機(jī)動(dòng)飛行外，可用推力還可能會(huì)限制飛機(jī)完成其它操作的能力。