在一些民航業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這出滅火滅錯(cuò)航空器的“鬧劇”暴露福州機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急處置弊端。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對(duì)記者表示：“事故主要有兩點(diǎn)，一是機(jī)場(chǎng)消防工作馬虎，居然連目標(biāo)飛機(jī)是國(guó)航還是福航都沒(méi)分清；二是專業(yè)性不足，用了不合適的滅火器，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)送修。”

林智杰分析，這次事件發(fā)生與福州機(jī)場(chǎng)應(yīng)急處置體系建設(shè)有關(guān)，福州機(jī)場(chǎng)消防部門存在應(yīng)急培訓(xùn)不足，應(yīng)急處置能力有限的問(wèn)題。應(yīng)急單位和機(jī)組不能建立直接通訊是出現(xiàn)烏龍的直接因素，如果溝通有效，機(jī)組或許會(huì)不要求噴泡沫。

微博認(rèn)證用戶航空專家“未知空域”對(duì)此事發(fā)表看法：“由此想到的，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在救援過(guò)程中機(jī)組無(wú)法直接與救援單位聯(lián)絡(luò)，只能通過(guò)塔臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)達(dá)， 效率和信息準(zhǔn)確度多少都會(huì)受到影響。如果國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)、機(jī)組、應(yīng)急救援單位、場(chǎng)地車輛等等能像國(guó)外那樣在同一部無(wú)線電頻率里進(jìn)行指揮、溝通，那么救援效 率會(huì)大大增加。”

相關(guān)資料顯示，1997年6月23日，福州機(jī)場(chǎng)建成通航，今年11月30日福州機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量即將突破1000萬(wàn)人次，正式晉級(jí)“大型航空港行 列”。福州機(jī)場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展進(jìn)入快車道，2010年和2014年相繼啟動(dòng)兩輪擴(kuò)能改造建設(shè)，投入資金20多億元。目前，機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)前期工作正穩(wěn)步推進(jìn)，總 投資約180億元，包含新建21萬(wàn)平方米的候機(jī)樓，新建一條3600米長(zhǎng)、60米寬的跑道。

據(jù)記者了解，民航局華東局已在電報(bào)中對(duì)各地機(jī)場(chǎng)提出應(yīng)急處置要求，各機(jī)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化梳理消防應(yīng)急救援預(yù)案，做實(shí)做細(xì)消防應(yīng)急救援演練；加強(qiáng)消防 指揮員、通訊值班員等消防救援關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其在信息傳遞、火情識(shí)別方面；加強(qiáng)應(yīng)急處置過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)，尤其是塔臺(tái)應(yīng)主動(dòng)與機(jī)組就特情信息 進(jìn)行溝通核實(shí)，并及時(shí)將機(jī)上情況通知救援部門。

民航安全問(wèn)題向來(lái)是民航管理重中之重，上述民航專家認(rèn)為，這一事件反映出機(jī)場(chǎng)指揮、消防部門與航空公司之間缺少有效的溝通，盡管國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援體系經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的建設(shè)和不計(jì)成本的高投入，但仍存在操作漏洞。