隨后，記者獨家獲取一份12月14日印發(fā)的《福州航空有限責任公司關于B-1906飛機誤噴消防泡沫的處理報告》。報告顯示，消防車的泡沫滅火劑成分為清水膜泡沫，是一種高質(zhì)量水成膜泡沫滅火劑。

報告稱，泡沫滅火劑誤噴入發(fā)動機，高溫部件接觸低溫液體可能導致熱應變裂紋。同時泡沫滅火劑對鈦合金具有腐蝕性，可能造成發(fā)動機核心機葉腐蝕。未及時清理干凈可能造成飛機空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異味、靜壓孔堵塞等現(xiàn)象。

報告稱檢查發(fā)現(xiàn)，部分泡沫滅火劑已經(jīng)被吸入發(fā)動機，確認兩臺發(fā)動機處于不可用狀態(tài)，需要進行更換；客機輪胎表面有異常，四個剎車轂均有銹蝕現(xiàn)象，目前已經(jīng)更換四個主輪、兩個前輪、四個剎車轂；兩臺發(fā)動機的EEC空氣冷卻管有殘留滅火劑，已全部更換；發(fā)動機的高壓級活門等部件上有大量水跡，也進行了更換。

該報告對受污染部件及相關費用做了統(tǒng)計預算，因泡沫受污染需要拆下的部件包括2個前輪、4個主輪、4個剎車轂、2臺發(fā)動機及其部件。經(jīng)初步統(tǒng)計，包括人力成本、航材工具運輸保障、特車保障、航材返廠維修等項目在內(nèi)，預計共需花費1982.8185萬元。

福州航空一位負責人表示，由于發(fā)動機返廠檢修耗時很久，航空公司不可能等著發(fā)動機修好后才讓客機執(zhí)行任務，目前用兩個備用發(fā)動機替換，預計12月17日完成修復工作，18日投入正常運營。

業(yè)內(nèi)人士：民航安全要求高，想不到會出這事

福建省民航系統(tǒng)一相關負責人告訴《法制晚報》記者，近年來福建民航發(fā)展速度迅猛。今年11月底，福州機場年旅客吞吐量首次突破千萬人次，成為全國第25個千萬級吞吐量機場，保障能力、服務水平都在提升，“想不到會出現(xiàn)這事”。

該負責人介紹，由于民航業(yè)的特殊性，對于各個環(huán)節(jié)的安全要求都很高，每年機場和民航公司都會進行嚴格的安全審計和質(zhì)量監(jiān)督管理體系考核。民航、機場系統(tǒng)中，推崇“閉環(huán)管理”——決策、控制、反饋、再決策、再控制、再反饋。通過閉環(huán)管理，保證每一個決策、每一個預案都會有效。所以包括消防隊在內(nèi)的每一個崗位都會有詳細的執(zhí)行手冊，“遇到什么情況該采取什么措施，都會做非常詳細而具體的規(guī)定。”

如何發(fā)現(xiàn)機場有飛機起火，機場一般如何進行應對？該負責人介紹，首先是發(fā)現(xiàn)火情的機組工作人員向塔臺匯報。塔臺是設置于機場中的航空運輸管制設施，能夠通過無線電第一時間接收到機組人員的信息，再傳遞給機場消防部門，消防人員就會迅速出動。這個過程所需要的時間極短。該負責人表示，自己曾經(jīng)在塔臺工作數(shù)年，并未發(fā)生過飛機起火事件。“演習時看到消防隊出來過，平時都在訓練。”

福州機場一工作人員表示，當機場內(nèi)有飛機活動時，消防人員和消防車必須在規(guī)定地點值班，隨時處于戒備狀態(tài)，在接到報警信號數(shù)分鐘內(nèi)要趕到出事現(xiàn)場，投入滅火工作。“至于誤噴的原因，還得等相關部門進一步調(diào)查。”