時間：2015-08-28 08:40來源：中國航空網(wǎng) 作者：李向偉
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“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然是大趨勢，但是當(dāng)中還有誰主導(dǎo)的問題�；ヂ�(lián)網(wǎng)+旅游這種新的發(fā)展生態(tài)未必一定要互聯(lián)網(wǎng)公司所主導(dǎo)，航空公司主導(dǎo)在線旅游同樣大有可為，并且航空公司主導(dǎo)的在線旅游在成立之初就解決了盈利模式這一難題，這種在線旅游對流量和資本的追逐更加理性，能夠優(yōu)化資源配置。當(dāng)然這種在線旅游是真正意義上的旅游消費，而非現(xiàn)在航空公司在做的電子商務(wù)。 航空公司主導(dǎo)在線旅游的優(yōu)勢 第一，盈利模式得到良好解決，航空公司掌控著航班座位這種硬通貨，面對散客市場突圍乏力的困境，投資在線旅游無疑會為航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位銷售為本，在線旅游模式為用。盈利點來自于航班座位銷售。 第二，航企主導(dǎo)的在線旅游業(yè)有著更加廣闊的戰(zhàn)略縱深空間，零售端航空產(chǎn)品競爭激烈時，航企可以通過隱性降低票價打包到旅游產(chǎn)品中來提升客座，通過開辟第二戰(zhàn)場獲取航班整體高客座，實現(xiàn)航班高客座。 第三，將同質(zhì)化的航空產(chǎn)品競爭部分轉(zhuǎn)移到在線旅游業(yè)，通過刺激旅游的發(fā)展來消化航班座位，從而將航空運輸這塊蛋糕逐步做大，并且這種模式符合“誰投資，誰受益”的根本原則，某航空公司通過隱性降低票價推出高性價比的旅游產(chǎn)品，該旅游產(chǎn)品吸引休閑旅客購買，不但將整個行業(yè)的市場蛋糕做大，而且做大的這一部分蛋糕是被該航空公司所擷取，從而該航空公司愿意再次通過這種模式來獲取高客座，而不是冒著價格戰(zhàn)的風(fēng)險在零售市場獨自降價。 第四，航企主導(dǎo)的在線旅游屬于航空公司發(fā)展過程中多樣化的自有營銷渠道，自有渠道的建設(shè)具備更強的容錯能力和風(fēng)險抵御能力。航企主導(dǎo)的在線旅游進(jìn)可與一線的在線旅游平臺逐鹿?fàn)庝h，退可維持一定客戶規(guī)模，偏居一隅。 航空公司主導(dǎo)在線旅游的商業(yè)模式 航空公司涉足“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”目前比較成熟的當(dāng)屬春秋航空，當(dāng)然春秋航空的借鑒意義不在于航空公司要自己開一家旅行社而是依托航空公司官網(wǎng)打造在線旅游平臺（目前國內(nèi)網(wǎng)站技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟）。整個旅游過程航空公司根據(jù)自身航線布局開發(fā)，定制旅游產(chǎn)品，負(fù)責(zé)完成航空運輸，將用車服務(wù)打包給滴滴打車或者旅行社，將組團(tuán)游產(chǎn)品打包給當(dāng)?shù)氐穆眯猩�。航空公司通常都會在主要航線交集城市設(shè)立分子公司或者營業(yè)部，并且傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)設(shè)置中專門有渠道管理，用于管控當(dāng)?shù)卮砣撕吐眯猩�。航空公司進(jìn)軍在線旅游，在實體業(yè)務(wù)中甚至可以看做是航空公司渠道管理的平穩(wěn)升級，航空公司更多的挑戰(zhàn)似乎是溝通機(jī)制管理和旅游產(chǎn)品頁面展示的問題。在整個旅游過程，航空公司獲取了最貼近用戶的地位，用戶為王的時代，最貼近用戶的地位意味著市場競爭中的主導(dǎo)權(quán)，從而航空公司自然而然就具備了像淘寶一樣的規(guī)則制定權(quán)和裁判權(quán)。航空公司利用規(guī)則制定權(quán)和裁判權(quán)不僅能進(jìn)一步加強對營銷渠道的管控，同時能夠規(guī)范化旅游管理，旅客對旅游過程中發(fā)生的事故或評價或者投訴或建議，航空公司第一手接觸用戶需求開發(fā)產(chǎn)品，并且按照制定好的規(guī)則對旅游過程中違規(guī)行為進(jìn)行處罰，不足行為進(jìn)行規(guī)范，分歧部分進(jìn)行規(guī)范，從而引導(dǎo)旅游業(yè)的健康成長。旅游以體驗為主，旅游用戶的忠誠度要高于散客的忠誠度。在線旅游應(yīng)該是航空自有渠道建設(shè)的重要組成部分。 結(jié)束語：航空公司做在線旅游，春秋航空屬于比較成熟的模式，國航官網(wǎng)上的省心游和自由行應(yīng)該算作是雛形。航空公司真正意義上大規(guī)模進(jìn)軍在線旅游應(yīng)該只差臨門一腳了。 |
