與幸福航空相反，奧凱則立足于干、支線混合經(jīng)營(yíng)的策略，這讓奧凱一度發(fā)展受限，再加上民營(yíng)企業(yè)先天的弱勢(shì)，在航線審批、時(shí)刻資源獲取、飛行員儲(chǔ)備方面并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，因而萌生了剝離支線航空業(yè)務(wù)的想法。

“現(xiàn)在幸福出飛機(jī)出錢(qián)、奧凱出管理出人，實(shí)現(xiàn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，既避免國(guó)有資產(chǎn)流失的隱憂，又能充分發(fā)揮民企經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，正是各取所長(zhǎng)的智慧合作模式，有望實(shí)現(xiàn)1+1大于2。”民航分析人士林智杰認(rèn)為。

百架?chē)?guó)產(chǎn)機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)

記者注意到，2014年幸福航空一舉簽訂了60架新舟飛機(jī)訂單協(xié)議，包括30架購(gòu)機(jī)確認(rèn)訂單和30架意向訂單，并宣布正在向廉價(jià)航空轉(zhuǎn)型。

與奧凱航空合資成立新公司后，雙方將各自支線飛機(jī)新舟60整合，新“幸福航空”的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到22架，再加上此前幸福航空訂購(gòu)的60架新舟飛機(jī)，未來(lái)有望組建百架新舟機(jī)隊(duì)。

但值得注意的是，新舟60的安全性一度受到業(yè)內(nèi)懷疑。2015年5月，幸福航空一架新舟60飛機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生沖出跑道事件，造成機(jī)翼和機(jī)身交接處斷裂。此前，奧凱航空的新舟60也曾經(jīng)因?yàn)閮x表顯示起落架故障，在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋3小時(shí)；2014年12月，幸福航空的新舟60航班因起落架發(fā)生故障在榆林機(jī)場(chǎng)迫降，無(wú)人員傷亡。

不過(guò)事故發(fā)生3天之后，中國(guó)民用航空局就出臺(tái)了幸福航空新舟60飛機(jī)沖出跑道的調(diào)查結(jié)果，主要原因是機(jī)組違規(guī)操作。這讓處于風(fēng)口浪尖的新舟60得到了一次官方背書(shū)。

一位長(zhǎng)期浸淫在航空制造業(yè)的高管對(duì)記者分析，目前沒(méi)有直接證據(jù)表明新舟60存在安全隱患。“中國(guó)民航的安全體系在世界都居于前列，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全性可以得到保證。”

在林智杰看來(lái)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的真正考驗(yàn)不是飛起來(lái)，而是飛得好。“作為新舟60國(guó)內(nèi)僅有的兩家運(yùn)營(yíng)商，幸福和奧凱的發(fā)展勢(shì)頭并不好，能否通過(guò)抱團(tuán)合作讓國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛得更好，令人期待。”