時(shí)間：2015-08-21 08:35來(lái)源：中國(guó)航空網(wǎng) 作者：航空
|
ELT，在“可免于難”的墜毀事故中也常常出現(xiàn)運(yùn)行故障。精確的數(shù)字很難確定，但2012年美國(guó)國(guó)會(huì)在史蒂文斯墜毀之后授權(quán)進(jìn)行的一項(xiàng)NASA研究估計(jì)，機(jī)上ELT未能提醒救援者的情況占幸免于難事故的50-60%，Stinson表示。
即使設(shè)備安裝符合美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的最新標(biāo)準(zhǔn)，ELT也失效，正如導(dǎo)致Stevens和其他三人遇難的墜毀事故所凸顯的一樣。
ELT設(shè)備包含一個(gè)通過(guò)電纜連接到衛(wèi)星天線的信標(biāo)。天線和信標(biāo)經(jīng)受住了導(dǎo)致Stevens遇難的撞擊。當(dāng)時(shí)ELT的安裝滿足FAA標(biāo)準(zhǔn)，但尼龍搭扣連接未能包含信標(biāo)，切斷了將這一設(shè)備連接到天線的電纜。
在這種情況下，如果更好的設(shè)計(jì)安裝，目前的ELT技術(shù)將是有效的。Stinson表示，“制造商能滿足使用該技術(shù)和它們已經(jīng)具備的部件的所有要求”。“他們只需要投入更多的工程管理”。
在其他情況下，飛機(jī)上安裝ELT的位置是問(wèn)題的根源問(wèn)題。7月29日進(jìn)行的塞斯納172墜毀測(cè)試，NASA把兩個(gè)ELT固定在FAA要求的位置上，其他三個(gè)分別安裝NASA認(rèn)為可以更有效的位置上以測(cè)試其假設(shè)。
還存在墜機(jī)后火災(zāi)毀壞將信標(biāo)連接到天線的電纜的其他情況。NASA的研究測(cè)試了商用的耐熱涂層電纜，它可經(jīng)受暴露在火中20多分鐘。盡管每英尺的費(fèi)用僅為1美元，但這種電纜在ELT設(shè)備中很少見。
NASA的搜索救援任務(wù)負(fù)責(zé)人Lisa Mazzuca表示，“人們認(rèn)為如果要改善某些設(shè)備必須花費(fèi)更多。在這種情況下，比較便宜的電纜將派上用場(chǎng)。但是并不是所有的廠商都在使用它，因?yàn)樗鼈冞�沒有明確說(shuō)明你應(yīng)該使用哪種電纜”。
NASA計(jì)劃在明年第二季度向制定新標(biāo)準(zhǔn)的RTCA委員會(huì)提交一系列設(shè)計(jì)建議。預(yù)計(jì)RTCA將在2017年完成它的工作。由FAA決定是將允許通用航空使用新標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)可選項(xiàng)，還是強(qiáng)制要求該行業(yè)在特定時(shí)間段內(nèi)轉(zhuǎn)換為更新的ELT規(guī)范。
|
