臺州市政府方面曾提出建造新機場規(guī)劃，希望通過新機場建設(shè)帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，新機場規(guī)劃最早見諸2011年臺州市政府相關(guān)文件。當時，據(jù)臺州灣循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管委會新機場籌建辦公室透露，臺州新機場將在“十二五”期間建成。

彼時，《臺州商報》報道稱，臺州新機場初步選址在路橋金清，場址距主城區(qū)中心25公里，預(yù)計建成后，新機場的規(guī)模將是現(xiàn)機場的3倍。“臺州新機場有望2013年開工，2015年年底前建成。”

然而，截至目前，新機場建設(shè)尚未動工�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者從臺州市民航局方面了解到，有關(guān)新機場建設(shè)項目均由新機場籌建辦公室負責，民航局并不知悉相關(guān)建設(shè)情況。

關(guān)于新機場至今未開建的原因，記者在現(xiàn)場采訪中了解到，作為一家較早建設(shè)運營的小機場，臺州機場始終處于虧損狀態(tài)，依靠政府補貼度日。

數(shù)據(jù)顯示，臺州機場2014年保障旅客664663人次，保障飛機起降5657架次，旅客人數(shù)達到歷史峰值。但據(jù)臺州民航局相關(guān)工作人員透露，2014年臺州機場并沒有扭轉(zhuǎn)虧。

中國民航大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李曉津認為，機場規(guī)模經(jīng)濟顯著，運輸規(guī)模越大，平均成本就越低，盈利能力也就越強。但我國現(xiàn)存大量年旅客吞吐量在100萬人次甚至10萬人次以下的機場，營收很難覆蓋各項成本。

現(xiàn)場調(diào)查

當?shù)厣倘�？深航縱火嫌疑人迷霧漸散

深航縱火嫌犯是誰？他為何要這么做？他又是如何避過機場安檢的？時至昨日（7月27日）下午，這些伴隨深航ZH9648航班縱火事件引發(fā)的疑問仍然沒有答案。

昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者趕赴位于浙江省臺州市路橋區(qū)的臺州路橋機場（以下簡稱臺州機場）調(diào)查時，不少現(xiàn)場乘客表示，相比于其他城市的機場，一直以來，臺州機場的安檢較為“松懈”。

乘客反映安檢像“走過場”

臺州機場位于臺州市路橋區(qū)的近郊，記者從臺州市高鐵站乘車大約40分鐘到達。作為一家最早的縣級運營機場，臺州機場面積較小。

走進航站樓大廳，一層為機場候機廳，設(shè)有兩個安檢口，兩個值機臺，兩條行禮傳輸帶，拿了行禮出門就是停車場。

下午兩點左右，記者在機場大廳現(xiàn)場看到，由于中午時間沒有航班出發(fā)，機場大廳內(nèi)僅有十幾名乘客等候。相應(yīng)的機場工作人員也較少，值機臺并未開放，安檢口處三名值班人員仍然在崗，入口處放置了一臺行李安檢儀，工作人員卻并未開啟使用。因為未到安檢時間，安檢口隔壁的機場公安值勤室內(nèi)幾名公安人員并未在航站大廳內(nèi)巡邏檢查。

“我在臺州機場坐飛機大概有7、8次，安檢過程中雖然也過安全門和行李安全檢測儀，但總感覺沒有大型機場來得認真嚴肅，從來沒有見過臺州機場安檢過程中發(fā)現(xiàn)可疑物品進行復(fù)檢的情況。”一名正在候機的乘客張先生對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“可能習(xí)慣了大機場的安檢過程，在臺州機場過安檢的工作人員少，就像地鐵或者汽車站的安檢，有點散漫的感覺。”

另一名乘客對記者表示，由于臺州機場建設(shè)時間比較長，近年來對航站樓內(nèi)設(shè)施也沒有翻新建設(shè)，航站大廳二層的辦公場所與一樓候機場所之間可以自由通行，“看起來設(shè)施有些老舊，不知道是不是存在一些安全死角。”

對此，臺州市民用航空管理局相關(guān)負責人表示，在機場安檢過程中所使用的安檢設(shè)備和安檢程序絕對是符合規(guī)定的，而出現(xiàn)本次情況，肇事人是否在檢測過程中將危險物品夾帶在行李中，通過視頻查看，似乎沒有顯示。

昨日下午4時左右，記者在航站大廳看到，進入登機程序的現(xiàn)場安檢隊伍安防人數(shù)明顯有所增加，現(xiàn)場開放兩個安檢口，多名身穿公安制服的人員站在隊伍附近進行監(jiān)督檢查。

肇事者被指有銀行欠債

記者從相關(guān)渠道獲悉，調(diào)查組正從肇事者乘機信息等方面分析本次事件事發(fā)過程。

盡管事件過程目前仍在調(diào)查中，但有關(guān)肇事者的相關(guān)信息已在27日被曝出，據(jù)臺州警方透露，經(jīng)調(diào)查肇事男子49歲，為臺州椒江人。該男子目前腦部嚴重損傷，有生命危險，仍在搶救中。